Miközben Szabó Péter éppen egy Opel Zafira Tourer volánja mögött Zsámbék felé igyekszik a Mercedes-Benz újdonságait ismertető rendezvényre, egy másik idősíkon Vajda János éppen kiszáll kabriójából. Még csak sejti, de mi már tudjuk, hogy egy óra múlva minden idegszálával már az új GLC-re koncentrál. Eközben Zsámbékon egy ajtó nyílik, szereplőnk pedig a puha bőrrel borított kényelmes fotelba vágja magát. A korai napfényben újszerű felirat csillog a modell hátulján: 450 AMG.
Új névvel, új alapokon - galériaA Mercedes-Benz egy csokor újdonsággal egybekötve még a tavalyi évben jelentette be, hogy egyszerűsíti szerteágazó portfóliójának megnevezéseit. Erre nagy szükség volt, hiszen mind hajtásláncok, mind pedig újdonságok tekintetében alaposan belehúzott a márka, az ennek köszönhetően újonnan érkező vagy legalábbis megcélzott ügyfelek pedig koránt sem biztos, hogy eligazodtak a kínálatban. Így kaptak a dízel modellek egyszerűen ’d’, a konnektoros hibridek pedig ’e’ utónevet. Emellett az alapokat adó A-, C-, E-, S-osztály elnevezés maradt, csak egyben méret- és kategória-megjelöléssé vált. Ha SUV, illetve crossover modellről van szó, akkor a GL előtag határozza meg a típust, így például a középkategóriás mindenes GLC (egykori GLK), nagytestvére, az egykori ML pedig GLE elnevezést kapott. Így lesz majd az SLK helyett SLC. Az SL és a G-osztály kivételek – ők szintén a márka múltjára való tekintettel megőrzik nevüket.
Az arany középutat ígéri
Kétségtelenül egyszerűbb lett a márka nómenklatúrája, de a kalandozás ismeretlenül azért így is időigényes. Persze mást nem is várhatunk egy olyan portfólióval, amely 16-féle modellcsaládban összesen 25 változatot számlál. Különösen, ha azon belül is kivételesen bőséges hajtáslánc-kínálat található. És hogyan is említhetnénk egy lapon egy 129 lóerős, 10 millió forintnál kedvezőbb beszálló C-osztályt egy 25 milliós, 510 lóerős AMG-vel?
Bizony, az elmúlt évek komoly fejlődést hoztak a nagyteljesítményű modelleknél, így elmondhatjuk, hogy a C-osztály affalterbach-i csúcsváltozata a konkurenseivel együtt kategóriát váltott és ott tart menetdinamikában, ahol egy-két évtizede még kizárólag szuperautókat és a vérbeli sportautókat találatunk. Öltönybe bújtatott versenyautóra viszont nem mindenki vágyik, így kiváló ötletet hasznosítva a csillagos márka köztes AMG Sport elnevezésű modellcsaládot alapított. A gazdagabb felszereltségű modellekben megvan minden, amitől a régi AMG-ket szerettük. Vajon szeretni fogjuk őket is? Hamarosan eláruljuk.
Formailag új irányokban: szögletes élekből lágy ívek
Kezdjük azonban a GLC-vel! A közepes méretű crossover minden figyelmet kiérdemel. Egyrészt mert ő a márka legszélesebb körnek megfelelő modellje: elegáns, családbarát, tágas, többcélú és még prémium szinten megfizethető is. Másrészt pedig a nagy újdonság arra a C-osztályra épült, amely kivételes minőségű belső terével nagy ugrást tett előre a prémium középkategóriában.
Innen nézve C-osztály - galériaÍgy hát nem véletlen, hogy az AMG sportcsomaggal és terepes pakkal egyaránt rendelhető újdonságon kívülről a C-osztály formái köszönnek vissza, melyet a tervezők ügyesen dolgoztak át magas felépítésre. A GLK marcona, élekkel határolt vonásai helyett az ívelt eleganciáé a főszerep, melynek sikerült mindkét nem számára megőriznie tetszetős mivoltát. Belül a jón nem változtattak, itt a C-osztály formái és kialakítása köszön vissza, főszerepben a részben integrált 7 vagy 8,4 colos kijelzővel.
Ember legyen a talpán, aki megmondja, hogy ez C vagy GLC - de ízléses, az egyszer biztos
Bőséges fej- és válltér, átlagos lábtérrelA tengelytáv 118 mm-rel mutat túl a GLK-n, a hátsó utasok pedig a megnövelt lábtér (+57 mm) mellett nagyobb ajtóknak is örülhetnek. A szélesség és a helykihasználás is magasabb szintre lépett: a könyök-, és válltér elöl több mint 5, hátul pedig átlagosan 3 centivel növekedett. Ezt pedig maximálisan meg tudjuk erősíteni kettős menetpróbánkat követően: elöl-hátul egyaránt bőséges a helykínálat. Az 1,93-as magasságú Vajda kolléga számára a lábtér már csak átlagos volt hátul: van, aki a kategóriában ezt jobban tudja. Viszont az ülések kialakítása dicséretes: hátul is jól formázott padot kapunk, nem trükköztek az alacsony kialakítással sem, mégis bőven elegendő a fejtér.
A csomagtartóba a három részben ledönthető hátsó ülésekkel akár 1600 liternyi cókmók is elfér, alapból pedig 580 liternyi hely akad – ez családi és többcélú felhasználásra egyaránt bőven elég. Ahogy a C-osztálynál, úgy itt is világújdonságként elérhető a teljes légrugózás, amellyel a pakoláshoz 40 mm-rel csökkenthetjük a GLC hátsó magasságát.
Többet tud terepen, mint amennyit ép ésszel mernénk vele
Világelső felszereltségekkel - galériaUtóbbi hatást az ellenkezőjére is fordíthatjuk, akár 50 mm-rel növelve a GLC szabad magasságát terepen – illetve 760 ezerforintossal csökkentve pénztárcánk tartalmát az opció megrendelésével. Persze a G-osztály teljesítményének közelébe sem ér a típus az útról letérve, de ez nem csoda, hiszen egy teljes értékű autóról, nem pedig egy méregdrága célszerszámról beszélünk. Ennek ellenére jóval többre képes a modell, mint amire számítanánk, és mint amit valaha is kérnénk tőle. Ez az igényes összkerékhajtási rendszernek köszönhető, amely a kerekek célirányzott fékezésével elöl-hátul képes differenciálzár hatást teremteni, valódi négykerékhajtású modellé változtatva a GLC-t. A 4MATIC alapból a teljesítmény 55 százalékát küldi hátra. A többkuplungos tárcsás központi differenciálművel rendelkező rendszer zárási nyomatékát megnövelték a tervezők, így még ütőképesebb tapadás tekintetében.
Variációk egy témára - galériaMindez persze mellékes fontossággal bír a közúton nyújtott teljesítmény mellett. A premier idejében két dízel, egy benzines és később egy konnektoros hibrid hajtáslánc lesz elérhető a modellhez. A GLC 220 d 4MATIC 170 lóerőt és 400 Nm nyomatékot tud felmutatni, míg a 2,15 literes öngyulladós erősebb változata erre licitál rá 204 lóerővel és 500 Nm nyomatékkal. Mindkettőhöz alapból jár az automataváltó, méghozzá a C-osztállyal ellentétben már a kilenc sebességes új egység, amely még ügyesebben és gyorsabban osztja be az erőforrások teljesítményét.
Ezúttal 220-as, de a legtöbben úgyis 250 d-ként választják
Érezhetően ügyesebb a 9G-TronicA menetpróbákon mindketten a 220-as hajtásláncot vittük el egy körre. Mint később kiderült, jól tettük: a tesztautó 250-es dízelként érkezik, mi pedig őt már mélyvízbe szeretnénk dobni összehasonlító teszt keretében. A négyhengeres dízel az új váltóval még jobb arcát mutatja, mint a C-osztályban. A hangszigetelés optimális, zavaró zajok nélkül lehetünk úton, a finom váltások és a hatékony utazás mellett a 9G-Tronic viszont a sportosabb igényeket is jobban kiszolgálja: ha kell, gyorsabban visszavált és jobban reagál. A BMW-féle ZF 8-as még mindig gyorsabb és élénkebb, de cserébe bizonyos körülmények között a Mercedes váltóműve finomabb tud lenni.
18-asokkal még finoman rugózikEz a fajta lágyság pedig tökéletesen illik a GLC karakteréhez. A magas felépítés ellenére finom rugózással nyugodtan közlekedhetünk, amire csak ráerősít a minket körülvevő luxus atmoszféra. A pihentető utazásban nem csak kényelmi, de biztonsági segédrendszerek is segítenek: a kategória jelenleg legfejlettebb rendszere biztosítja, hogy az önvezetéstől csupán egy lépésre eltávolodva utazhassunk (feltéve, ha kifizettük a rendszerek egymilliós felárát).
A 8,3 másodperces 0-100-as sprintadat jól leírja az optimumot, a kisebb és közepes gyorsítási igénynél pedig a 400 Nm-es nyomaték jól jön. Ezzel így be is érnénk, de 250 d prémium szinten elenyészőnek mondható 300 ezres felára bizonyosan elcsábít minket a 7,3-as gyorsulási adat irányába. Valószínűleg az ügyfelek jelentős tábora gondolkodik majd így, mivel a 211 lóerős kétliteres benzines turbómotor csupán 200 ezer forinttal kedvezőbb, nem gyorsabb, viszont 1-1,5 literrel torkosabb – ugyanakkor tény, hogy tisztább és kulturáltabb.
Torkosnak nem mondhatjuk - galériaAz átlagosan 80 kilós fogyókúra, valamint a 0,31-es légellenállási együttható mellett a kimondottan hosszú felső áttétellel rendelkező kilences automatának is köszönhető, hogy a legtakarékosabb dízel verzió akár 5 literrel is eljár, miközben a benzines különböző változatai is megelégszenek 6,5-7 literrel. A menetpróba rövidsége okán összehasonlításra alkalmas adatot erről egyelőre nem tudunk szolgáltatni, de tény, hogy egyik erőforrás sem torkos, ha pedig a C-osztály teljesítményéből indulunk ki, a GLC esetében is csak néhány decivel magasabb normakörre, és valós használat mellett sem jelentősen nagyobb fogyasztásra számíthatunk.
Hamarosan konnektoros hibridként is
Persze ennél még jobb tisztán és ingyenesen elektromosan közlekedni: a GLC 350 e 4MATIC erre kínál lehetőséget, igaz, egy feltöltéssel csak 34 km erejéig. A 211 lóerős benzines turbómotor és a 116 lóerős elektromotor házassága 5,9 másodperces 0-100-as sprintet és 235 km/h-s végsebességet hoz létre. Az elektromos hatótávot kihasználva vegyes körülmények között rövidebb távon akár 2,6 literes étvágyat is elérhetünk, hibrid üzemmódban pedig valószínűleg 4-5 literre tehető a minimális vegyes fogyasztás. A hibrid esetében a hajtásról a hétfokozatú automataváltó gondoskodik. Árak terén várhatóan 14,5 milliós alapárral számolhatunk.
Hamarosan érkezik a konnektoros is
Luxus ihletéssel az egekig extrázhatóAz elérhető felszereltségek és opciók felsorolásával egy füzetet is megtölthetnénk. A gazdagságot jól mutatja, hogy a GLC 12,7-13 milliós alapárát bőséges pipálgatással éppen megduplázhatjuk. Ez persze már a szélsőség, valójában egy prémium szintnek megfelelő, néhány finomsággal is felszerelt konfigurációt könnyedén összehozhatunk listaáron 17-18 millió forintból.
A következő oldalon a lovak közé csapunk! 367 lóerő hördül fel, majd durrog vissza és az összkerékhajtás dacára keresztben is autózunk kicsit. Kérjük, a 450 AMG Sport modellek menetpróbájához lapozzon!