Kényelem és racionalitás ide vagy oda, olyan autóvezetővel mi még nem találkoztunk, aki ne ült volna be szívesen egy sport- vagy éppen sportos autó volánja mögé. Egy tökéletes világban mindenki garázsában ott a helye egy hétvégi örömszerzőnek. Egy tökéletes világban...
…de tökéletes világ nincs. Jól tudják ezt a Suzuki mérnökei is, akik nagyon is nehéz feladatot vettek a nyakukba: 
Mindenkiben ott bújkál a kisördög - galériaegy átlagos, nagyszériás autóba kellett elhinteniük az örömszerzés titkos esszenciáját, anélkül, hogy ezáltal rálépnének a költséghatékonyság vagy éppen a hétköznapi használhatóság lábára.
Éppen az utóbbi pont volt az, amely a Swift Sport előző generációjánál némileg csorbát szenvedett. A sportosság ugyanis jelen volt, mosolygóssá varázsolva a legszürkébb hétköznapot is, de az ülésekkel, a futóművel, a minőséggel és ehhez képest az árral és a fogyasztással is panaszokat váltott ki belőlünk. Akár hiszik, akár nem, a felnőttkorba lépő harmadik kiadással éppen ezen pontokon javított a gyártó.
A kényelem és a használhatóság irányába lépett nagyot.
Hangsúlyos részletek - galériaA jelenleg futó, időközben korrekt árat kapott Swift jó alapot nyújtott a következő népsportoló elkészítéséhez: a kulturáltabbá és nem utolsó sorban hatékonyabbá váló, esztergomi gyártású autó tökéletes alapot jelentett a kompromisszum felszámolásához. Teljesítmény vs. hatékonyság, sport vs. kényelem – ezek a szavak, amelyek a Porsche Intelligens Teljesítmény programjában, mint kibékíthető társak találnak egymásra, és most végre megtehetik ezt a költséghatékony kategóriában is.
Egyedi abroncsokkal - galériaMit tettek ehhez a fejlesztők? Az alapkoncepcióhoz nem nyúltak jelentősen, csupán az új Swift gyorsan felütő futóművét hangolták át enyhén feszesebbre, szélesebb nyomtávot és az első tengelyen még keményebb rugókat használva (ez első rugóállandó 15, a hátsó 30 százalékkal magasabb, mint a Swift hagyományos kivitelében). Ezáltal az egyébként korrekt kormányzás még precízebb lett. Hozzá választottak 17 colos könnyűfém felniket, amelyek az új abroncsokkal együtt 1 kilogramm feleslegtől szabadítják meg az új Swiftet a korábbihoz képest. Ennek, és a modell könnyűépítésű jellegének köszönhetően végül 1045 kilogrammnál állt meg a mérleg, vagyis az újdonság csupán 15 kilogrammal nehezebb az elődnél.
Megváltás az új ülés - galériaTette ezt úgy, hogy a vörös cérnával kontrasztozott beltérben immár sokkal kényelmesebben párnázott, ám ugyanolyan jól tartó sportüléseket találunk, miközben a kezelőszervek működtetése változatlanul pofonegyszerű. Az alapfelszereltség között éppúgy megtaláljuk az automata klímát, mint a bi-xenon fényszórót, vagy éppen a Bluetooth-os kihangosítót – vagyis mindent, amit manapság egy kisautóba kívánhatunk.
Így hát más nem is volt hátra: a hajtásláncot vehették célkeresztbe a mérnökök. A változó szívócsőhossznak és a jobb levegőellátásnak köszönhetően az eddigi 125 lóerő helyébe 136 tagú ménes került, 
A motortérbe még több erő költözött.amit az 1,6 literes szívómotor bizsergetően magasan, 6900-as fordulaton ad le. Hozzá a korábbi 148 helyett immár 160 Nm nyomaték társul, ráadásul korábban, már 4400 fordulat/percnél (előző: 4800). Ez pedig jobban kihasználható teljesítményt jelent, amelyet a menetpróbán bevetett, vadonatúj autókkal nem volt szívünk teljes mértékben kiaknázni. Egyszer azért muszáj volt leforgatni: az egyenletesen érkező teljesítményhez a felsőbb fordulatszám-tartományban érces kipufogóhang társult, ám az elektronika már 6800-nál elvette a gázt. Nem tudjuk, hogy ez az autó bejáratós mivoltából ered-e, de ígérjük, hogy a teszt során egy remélhetőleg többet megélt modellel ennek is utánajárunk.
Csendesebb, fürgébb, takarékosabb - köszönjük, hatodik!Még dicséretesebb, hogy a korábbi ötfokozatú helyét hatgangos kézi sebességváltó vette át. A játszi könnyedséggel, precízen és ezáltal nagyon gyorsan kapcsolható szerkezet bevetése megtette a maga hatását: a korábbi 3300 helyett 2600-as fordulaton nyugszik a mutató 100 km/h-nál, amely különösebb hókuszpókusz nélkül is megteszi a maga pozitív hatását a fogyasztásra. A gyáriak szerint ez 8 deciliteres csökkenést eredményez (6,4 l/100 km), ám mint tudjuk, a tesztelési ciklus autópályát nem tartalmaz – ott pedig várhatóan még jobb eredményeket autózhatunk ki a Swift Sporttal. Ígérjük, tesztünkben hamarosan erre is fényt derítünk.
A menetteljesítmény manapság bőven elég, a hangulat remek.
Mint ahogy megmérjük, hogy mennyivel lett csendesebb a kissé hangoskodó motor, de a gyorsulási értékre is bizonyosan sokan kíváncsiak. Az előző kivitel a gyári adatot lepipálva nálunk 8,65 másodperc alatt tette meg a 0-100-as sprintet. A hivatalos adatok szerint az újdonság ezt 8,7 szekundum alatt teljesíti. Az igazság hamarosan kiderül, de addig se feledjük, hogy itt nem a tizedmásodpercek hajhászásáról, hanem némi tűz hétköznapokba történő csempészéséről van szó, amely első látásra úgy tűnik, sikerült a Suzukinak.
Az ár? Egyelőre ismeretlen.Persze utóbbi eldöntésében kulcsszerepet játszanak a költségek. Akármennyire is igyekeztünk kivárni a cikk megjelenítésével, a forgalmazónak továbbra sem sikerült árcédulát akasztani a Swift Sport nyakába. Gondolhatjuk, hogy ez egyrészt taktika, hogy ne kapjon negatív sajtóvisszhangot a generációváltással megdrágult modell, de mint tudjuk, a Swift időközben sokkal elérhetőbbé vált, amely a komolyságával együtt igazán jó vétellé teszi a modellt.
Mindenesetre, ha az árlisták fenekére nézünk, akkor a Sporthoz hasonlóan felszerelt GS szint, az 1,2 literes motorral listaáron 3,89 millióba kerül; ehhez jön a bi-xenon fényszóró és a sportos kiegészítők armadája (no meg az erősebb motor, a nagyobb adóteherrel).
Valamilyen szinten komoly konkurens nélkül áll.
Kiindulhatunk az elődmodell kb. 400 ezer forintos felárából, és ha ezt tesszük végeredménynek a realitás talaján maradva 4,5 milliós árcédulát találunk – ettől térhet el lefelé és felfelé a hazai importőr saját szájízének és céljainak megfelelően. Igen, akár vastagodhat is a ceruza, hiszen például egy Ford Fiesta sportos köntösben, 120 lóerős ’egyhatossal’ így felszerelve már túljut 4,6 millión, de a legtöbb konkurens vagy túlmutat árban és teljesítményben, vagy hétköznapibb kivitelben vihető haza, úgyhogy egy biztos: a Swift Sportnak helye van a piacon. Csak nehogy túlontúl vastagon fogjon az a bizonyos ceruza.