Új központ új vezetővel, új modellnevek új típusokkal, új hajtásláncok új irányokkal. Az Infiniti háza táján minden megváltozott az elmúlt két év leforgása alatt. A cél egyértelmű: a vezető prémium szerep kiharcolása, és minél nagyobb tortaszelet kihasítása az európai piacon. Milyen az új irány? Azért marad az eredeti értékekből is valami? Az új korszak kezdetét jelentő prémium középkategóriás Infiniti Q50 menetpróbáján ezekre a kérdésekre is választ kaptunk.
A legnagyobb kényelemben ülök. Csend honol, s kellemes szobahőmérséklet vesz körül. Kormányt markolok és gázpedált taposok, ám mechanikailag mégsem kapcsolódok autóhoz. Pedig nem a szobában ülök, s nem is szimulátorral játszom. Barcelona környékének napsütötte tájait szemlélem, miközben az Infiniti Q50-et vezetem.
Komoly változáson ment át az InfinitiA Nissan luxusmárkájának újdonságával már több alkalommal találkozhattak olvasóink, ám teljes és végleges valójában most először tudtuk megtapasztalni a világújdonságot hozó középkategóriás szedán képességeit. A többek között a 3-as BMW konkurenseként aposztrofálható modell legnagyobb ínyencfalatja a teljesen elektromos kormánymű, amely közvetlenül, mechanikusan nem kapcsolódik a kerekekhez. Bár vészmegoldásként, biztonsági okokból létrejöhet mechanikus kapcsolat a kerekek és a volán között, az opcionális adaptív kormányművel csak parancsokat adunk ki, a kerekek mozgatását elektromotorok végzik.
Miért jó ez? Az előnyöket könnyű megtapasztalni: akár menet közben is változtathatjuk a rásegítés mértékét és a kormány áttételét. Emellett a gyáriak szerint a kategória leggyorsabb kormányművével van dolgunk, s a tulajdonságok tekintetében efelől nem lehet kétségünk. Emellett a rendszer pontossága is pazar, miközben olyan egyenesfutással ruházza fel a modellt, amilyet eddig még nem igazán láttunk.
A hátrányok? A hétköznapi felhasználó számára ismeretlenek. Miközben ezúttal is leírhatjuk, hogy a vezetőt a volán kissé elszigeteli az úttól, s mérsékeltebben 
A Q50-et érdemes komolyan venni - galériaszolgáltat információkat, ugyanezt elmondhatjuk a mai modern elektromechanikus kormányművek jó részénél is. Ha pedig a fejlődés irányát nézzük, bizony ezúttal úgy kapunk rengeteg előnyt, hogy hátránnyal nem kell számolni.
A leginkább meggyőző produkciót a tesztelésre szánt, kimondottan egyenetlen úton nyújtotta a típus: itt a széria elektromechanikus kormánymű a szokásos módon ugrált jobbra-balra kezünkben az úthibákon pattogva, miközben az elektromos volánt akár el is engedhettük volna – az autó rezzenéstelenül futott volna tovább egyenesen.
Egyetlen extra persze nem ír le egy autót, de a Q50-nek a kiindulási alapok tekintetében sincs oka panaszra. Az elődnek tekinthető G37 ugyanis nagyon finom és élvezetes autó, az alapok tekintetében pedig a Q50 az ő alaposan átdolgozott kiadásának számít. Ezt bizonyítja a változatlan, 2,85 méteres tengelytáv, amely bizony komoly centikkel múlja felül a kategóriatársakat.
185 cm alatt nagyon jó itt ülni - galériaEzt jól érezni a hátsó sorban, ahol a hosszú ülőlap és a finoman döntött hátlap kimondottan kényelmes pozíciót biztosít, miközben átlagos fejtér mellett tágas lábtérrel is szolgál. Elöl hasonló tejben-vajban fürösztéssel lehet dolgunk, amennyiben 185 centiméternél nem nőttünk magasabbra. Felette a nagytestvér problémáját örökölve a fejtámla nem eléggé kihúzható, így a nagyra nőtt személyek kiszolgálása némi csorbát szenved. Sajnos ergonómiailag a csúsztatható könyöktámasz hiánya újabb problémát ró a nyakunkba – vezetés közben a jobb könyökünket így vagy kemény, csúszós felületen pihentetjük vagy levesszük a kormányról.
Finom részletekből nincs hiányA Q50 szedánnal az Infiniti kifejezetten szépen csengő húrokat pendít meg, hiszen a márka célkitűzései szerint az újdonság nem csak egyszerűen kényelmes luxus- és utazóautó lesz, de a tervezés során kiemelt szempont volt az előd nyomdokaiban való lépkedés, azaz a sportosság kritériumainak teljesítése is.
Hagyományosan a hasonlóan elcsépelt marketingszlogenek hallatán csak legyintenénk egy nagyot, hiszen a konstruktőröknek gyakorta nehéz megérteniük, hogy a valóban vezetési élményt generáló ismérvek a legritkább esetben jellemezhetőek számokkal, vagy objektíven leírható momentumokkal.
Éppen ezért hajthat vizet a fejlesztők malmára, hogy többek között Sebastian Vettel és Sébastien Buemi is segítette a munkájukat a végső finomhangolás munkálatai során. A Q50 tervezésében persze nem csak ez a meglepő, hanem az is, hogy a gyártó döntéshozói már az alapoktól felismerték, hogy a közvetlenség mennyire hiánycikk a prémium szegmensben. Ennek okozója pedig éppen az a csúcstechnika, ami a vezető tökéletlenségeit kiszűrendő szigetel el minket a külső környezettől, ám most ugyanez a high-tech műszaki repertoár az élmények szolgálatába áll.
A kategória egyik legdinamikusabb modelljeBár kicsit ellentmond, hogy az előd négykerékkormányzása és önzáró differenciálműve a Q50 esetében hiánycikk, a precíz irányíthatóságról kiválóan hangolt független, többlengőkaros futóművek is gondoskodnak. Az elülső egycsuklós, kettős keresztlengőkaros, valamint a hátul multilink konstrukció csavarrugókkal, illetve kétcsöves gátlókkal készül, melyek kevésbé engedik változni a kerékdőlést, miközben a kényelmet is fokozzák. A futómű nagy arányban alumínium alkatrészekből építkezik, valamint első és hátsó stabilizátorokkal rendelkezik. Bár a spanyol utakon mérsékelt mennyiségű úthibával találkoztunk, nem volt nehéz megállapítani, hogy a futómű tekintetében nagyon jó kompromisszumot sikerült eltalálniuk a tervezőknek. Miközben dinamikusan, semlegesen terelgethető a Q50, sportosan, de szépen csillapít. Különösen igaz ez annak tekintetében, hogy a kipróbálható autókon kivétel nélkül 19 colos kerekre húzott defekttűrő abroncsok feszültek.
A meglepetések sorát az asszisztens rendszerek sokszínűsége is gyarapítja, hiszen az Infiniti már futó modelljeiben megtalálható vagyon- és közlekedésbiztonsági berendezéseken túl a Q50 listája teljes sebességtartományban működő intelligens sebességtartó automatikával, prediktív ráfutásveszélyre figyelmeztetéssel, vészfékrásegítéssel, követési távolság asszisztenssel, holttérfigyeléssel, (a videós csatolmányban megtekinthető) Back-up Collision Intervention® berendezéssel, sávelhagyásra figyelmeztetéssel és aktív sávtartással bővül.
Monitor monitor hátán - a modern kor szellemeÚjításoknak a vezetői ergonómia fejlődésén túl az utastér sincs híján, hiszen a funkciók sokasága újfajta kezelőfelületet is kívánt. A gomberdőt ritkító, egymás alatt elhelyezkedő érintőképernyők szimbiózisban együttműködve segítenek a könnyebb értelmezhetőségben, s míg az alsón beállításokat módosítunk, a felsőn például akadálytalanul megjeleníthetjük a navigációs berendezés információit. Mondanunk sem kell, a rendszer kompatibils mobiltelefonjainkkal is, így egyéb számítástechnikai eszközökkel együttműködve a legkülönbözőbb alkalmazásokkal bővíthetjük a gyárilag telepített szoftveres repertoárt. A rendszer felépítése logikus, kezelhetősége pedig jónak mondható, igaz, néhány menü kissé lassan töltődik be. A megjelenítés viszont szép, s a funkciók tárházára sem lehet panasz, igaz, egy jobb minőségű tolatókamera azért elfért volna. A felső kijelző árnyékolásán is dolgozhattak volna még a fejlesztők: az erős napsütés bizonyos szögekből nagyon lekorlátozza a leolvashatóságot.
Az Infiniti Q50 az első típus a gyártó palettáján, ami a Daimlerrel kötött együttműködési megállapodásból profitál. A Mercedes 2,1 literes közvetlen befecskendezéses, négyhengeres turbódízel motorját a japánok módosították, hogy célkitűzésük szerint kiemelkedőbb gázreakciót biztosítsanak, így végül az erőforrás 170 lóerős teljesítményt és 400 Nm nyomatékot kínálhat. A mérnökök 8,5 másodpercen belüli sprintidőt, 230 km/órás végsebességet és 4,5-5,0 literes átlagfogyasztást helyeztek kilátásba. Utóbbi a választott váltótól függ, hiszen 6 sebességes kézi és 7-sebességes automatára egyaránt voksolhatunk majd.
Jó választás a dízelmotor, de...A gyári adatok ezúttal sem csalnak: emelkedőkkel és lejtőkkel szép számban tarkított tesztútvonalunkat az európai szükségverzióval sikerült 5,1 literes fogyasztással abszolválni, amely annak tekintetében, hogy még a klíma is be volt kapcsolva, bizony nagyon szép érték. A hétfokozatú automataváltó ügyesen dolgoztatja az átlagos járáskultúrával rendelkező dízelt. Bár van csendesebb motor is a kategóriában, a csillagos márka motorja a BMW kétliteres erőforrásánál csendesebbnek bizonyul. A kellő dinamikát is hozza az autó, igaz, felül már meglehetősen kellemetlen az erőforrás orgánuma, különösen, ha a szépen doromboló vagy síri csendben dolgozó hibridből ülünk át.
Az Európában frissen debütáló modell második változata a Q50 Hybrid lesz, ami gyorsulási képességével bizony biztosíthatná a helyét a sportautók mezőnyében is. Esetében 5,2 másodperces sprintidőről beszélhetünk, amivel az újdonság az M35h-t is letaszíthatná trónjáról, ahová utóbbi nemrégiben a világ legjobban gyorsuló hibrid négykerekűjeként ülhetett fel.
...a hibrid hajtáslánc egyszerűen mesésAz erények figyelemreméltó hatékonysággal párosulnak, ugyanis a hátsó- és négykerékhajtással is elérhető Q50 kombinált ciklusú átlagfogyasztása megállapodhat 6,5 literben is (CO2: 155 g/km), ami bizony nem is olyan rossz eredmény egy 3,5 literes, V6-os benzinmotor részéről, ami önmagában is 302 paripát és 350 Nm nyomatékot enged szabadjára. Az összesen 364 lóerős hibrid egyébként ugyanolyan hétfokozatú automataváltóval rendelkezik, mint az M35h, ám úgy került finomhangolásra, hogy a kizárólag elektromos üzemű hatótávolság tovább növekedhessen.
Az utunk során 7,5-8,1 litert fogyasztó hajtáslánc minden szempontból tökéletesnek bizonyult: ha kellett, hang nélkül siklott, ami kiválóan illett a Q50 jól szigetelt 
Érdemes feláldozni azt a néhány tucat litertatmoszférájához. Ha pedig padlóig nyomtuk a gázpedált, a sportos szedán vérpezsdítő dorombolás közepette lódult meg a horizont irányába. A kormányzás és a futómű abszolút partner a nagy teljesítmény kiaknázásában – ennek megfelelően mi is jót autóztunk a természeti szépségekben sem fukarkodó vidéken.
Eközben egyértelmű vált a hibrid verzió objektíven mért fölénye, amelyről sajnos a gyártó is tud, így forintosítva is visszaköszön. A 2,2 millió forintos differencia pedig sokakat a dízel felé terelhet, amelyet az öngyulladósok hazai népszerűsége is tetéz.
A sportos génekkel is rendelkező japán prémium modell alapját a 2,1-es dízel változat jelenti, amely 9,3 millió forinttól érhető el. Az Infiniti szokásához híven már az 
Változott a felszereltségpolitikaalapfelszereltség is bőséges, igaz, a korábbinál azért jóval szerényebb nem hiányoznak a LED hátsó lámpák, említést érdemel a karcolásálló festés, amely biztosítja, hogy a kisebb sérülések egyszerűen eltűnjenek. Belül széria a kétzónás klíma, a deréktámasz, a márka új, In-Touch névre keresztelt érintőképernyős multimédiás rendszere, a hat hangszóró és az USB, valamint az Apple termékekhez biztosított kapcsolat. Nem hiányzik a tempomat, a start-stop és a kulcsnélküli rendszer sem. A hétfokozatú automataváltóval is még éppen 10 millió forint alatt maradó dízel csábító lehet a flottás vásárlóknak, igaz, a márka többi modelljeire jellemző kivételesen jó ár/érték arány az áttervezett felszereltség-politika okán részben már a múltté.
További 750 ezerért kapható a Premium szint, amely már 17 hüvelykes felnikre szerelt, defekttűrő abroncsokat, bőr kárpitozást és ülésfűtést tartalmaz, ahogy a sötétedő tükör is jár a pakkban. A csúcsot a 11,36 milliótól induló sportcsomagos verzió jelenti, amely az agresszívabb megjelenés mellett 19 collos kerekekkel és LED-es fényszórókkal operál, továbbá adaptív kormányzást és sávtartó asszisztenst is tartalmaz.
Persze további extrákból is csemegézhetünk, a Bose hangrendszer navigációval karöltve 928 ezerért kérhető, míg az összes biztonsági asszisztenst tömörítő csomag bepipálása 754.000 forintos többlettel jár. Ha mindent bepipálunk, akkor a dízelnél 14,87 millió forintnál járunk, a hibrid pedig 17 millió forint feletti árával már a egy mérettel nagyobb M35h vadászterületére merészkedik. Ennek ellenére megéri az extrák bepipálása, ugyanis itt jön ki a márka árelőnye: az ugyanúgy csúcsra szerelt 
A Q50 kategóriájának egyik legjobb ajánlatanémet konkurensek 2,5-3 millió forinttal többet kóstálnak, miközben a hibrid verziónál ez a differencia közel hatmilliósra nőhet mondjuk egy ActiveHybrid 3-mal szemben.
Mindent egybevetve a márkának sikerült megőriznie kiváló ár/érték arányát, miközben fejlett technológiát és ígéretes alapkoncepciót nyújt. Bár néhány részleten találtunk csiszolnivalót, összességében meggyőző a Q50 teljesítménye, ennek megfelelően pedig tökéletesen betölti szerepét az Infiniti nagyobb sikerekre áhítozó tervében.
Persze továbbra is Amerika, illetve hamarosan Kína lesz a legfőbb piaca az immár hongkongi központtal rendelkező márkának, de a Q50 újabb nagy lépést tesz Európa meghódítása felé. Az i-re a pontot pedig a jövőre érkező Q30 teszi majd fel, amit szintén alig várunk.