Már előre mosolyogtam. Mikor az autós média még heves mozdulatoktól, kérdőjelektől és értetlenkedő véleményektől volt hangos, már jól sejtettem, hogy a Lexus mit akar. A japán gyártó a maga sajátos módján olyan prémium kompakttal érkezett kissé megkésve a népszerű szegmensbe, amely úgy gyors, hogy lassú és úgy kényeztet, hogy közben éberen tart. Az ellentmondások elbűvölnek, no de találunk-e fogást a CT200h koncepcióján?
Vajon itt is versenyképes a szokott hajtáslánc?Dmitry K. Belyaev orosz tudós még az 50-es évek közepén kezdte meg kísérleteit a háziasításra és annak hatásaira vonatkozólag. Később a politika a rideg orosz tajgára üldözte, de a kutató nem adta fel szándékát, melynek eredménye a generációk múltával az agresszió fokozatos eltűnése lett. Ezzel együtt a szelídség a testi jelekben is megmutatkozott: a rókáknak lelapult a fülük, megrövidült a farkuk és göndörebb lett a szőrük is, bizonyítva, hogy komoly hormonális változások állnak a háziasítás hátterében.
A morcos tekintet csak álca, valójában ő is a szelídítés eszköze.
Bár érthető módon nem vizsgálgattam, de nem lepődnék meg, ha a fenti változások rajtam, vagy éppen a kollégákon is kiütköznének. 
Mindenkit bevon a játékba - galériaA hibrid hajtás ugyanis olyan gyorsan formálja át a legádázabbul közlekedő egyéneket is, hogy végül elfelejtik, milyen élményt is jelent a szabadon szárnyalás és végül önállóan kéredzkednek be a kalitkába. Persze ez már költői túlzás, de tény, hogy a hibrid hajtáslánc – élén az elektromotorral önállóan is mozogni képes autókkal – megváltoztatja a vezetési szokásokat. Szinte pillanatok alatt felszínre hozza gyermeki énünket, hogy végül a külvilágot kizárva próbáljunk meg egyre nagyobb sebességet meghódítani, csak az elektromotor segítségével, a mögöttünk torlódó forgalom dacára - hogy a decikért, a takarékosságot jutalmazó elismerő dicséretért és a fedélzeti számítógép virtuális vállveregetéséért folytatott harcot ne is említsünk.
Jónak lenni jó, ugye? - galériaBár az előbbi versenyszámban a CT200h-val némileg hátrányban indulunk, az ugyanezen hajtásláncot hasznosító Prius-szal és Auris-szal szemben (azok ugyanis 55 km/h-ig képesek elektromotorral gyorsítani, ellentétben a kompakt Lexus 45 km/h-jával), a játék szelleme mégis magával ragad. És egy idő után tényleg eltölt minket a kellemes érzés, ha mondjuk egy-egy falun, vagy kisebb városon károsanyag-kibocsátás nélkül haladunk át - még ha ugyanazt az üzemanyagot el is égetjük később az országúton vagy az autópályán haladva.
A technológia már a megbízhatóságban is bizonyított.Ezen viszont már túltehettük magunkat a Prius másfél évtizede alatt, és valószínűleg jól tudjuk, hogy az 1,8 literes, Atkinson-ciklusban működő benzinmotor (98 lóerő) és a 80 lóerős elektromotor kombinációja 136 lóerős közös eredőt bízhat ránk, melyet a CVT váltó továbbít hatékonyan az első kerekek irányában. Még ha a gyárilag megadott 4 literes fogyasztás helyett inkább 5-öt jelez a fedélzeti számítógép, akkor is bőven örülhetünk még a rángatásmentes, visszafogott gyorsításoknál rendkívül kifinomult működésnek. Főleg, ha az autó orrán Lexus embléma van és az erőforrást a prémium szegmens elvárásainak megfelelően mélyebbre süllyesztik a hangszigetelő anyagok tengerében.
Igen, a várva-várt belépőként a kompakt kategóriába a Lexus is meghozta saját harcosát. Volt idejük, így hát a tervezésnél jól készültek: a futurisztikus, de szépen ívelő idomok tökéletes körítést adnak a még mindig kissé a jövő zenéjének bizonyuló elektromos hajtásnak, a szűkre szabott lámpatestek és a magas övvonal pedig kellően tolmácsolják a sportos hangulatot.
Vörös fényfátyol fokozná a sportos hangulatot - galériaDe várjunk csak, sportos hangulat? Az előbb még szelíd nyugalomról volt szó. Nos, hát igen, a Honda CR-Z által megtisztított úton elindulva a Lexus a sportos hibridek osztályába szeretne lépni a büntetlen (avagy gazdaságos és tiszta) száguldás illúzióját kergetve. Ennek megfelelően a CT200h átlagos méretekkel megáldott bendőjének (utastere a szűkös IS-énél azért így sem kisebb) legkiemelkedőbb pontja az ezüstös forgótárcsa, amivel sportmódba kéredzkedhetünk. Ilyenkor az egyébként precíz, megfelelően kommunikáló (bár kissé BMW-sen steril) kormányzás felkeményedik, az elektromotor néhány plusz lóerőt kiprésel magából, s egy LED-nek köszönhetően leereszkedik a vörös köd a műszerfalra.
(Lapozzanak, és kiderül, hogy milyen száguldozni a CT200h-val.)