Tesztek

A C'eed már-már mérges tekintete még újkeletű látvány az utakon

A korábbiak lendülete után tegyük is vissza a ceruzát a rajzasztalra, hiszen a hangsúly ezúttal a Kia duplakuplungos váltóján van, mivel ilyen hajtáslánccal még nem próbálhattunk egyetlen Hyundait sem, miközben a fő rivális egyik nagy erőssége pont a remek és hatékony működésű DSG automata szerkezet.

A koreai gyártó esetében DCT rövidítéssel bíró (double-clutch transmission – duplakuplungos váltó) váltómű a szokásos elven működik, vagyis két tengelyén a páros, illetve a páratlan fokozatok fogaskerekei állnak, így az éppen aktuális menetkörülmények és dinamikai viszonyok alapján készíti be a számítógép kalkulációja alapján a szerkezet a következő fokozatot, amely az egyik tengelykapcsoló oldásával és a másik egyidejű zárásával kapcsolódik be.

Nyilván a fő cél ezzel a konkurensek orrára koppintás volt, azonban a duplakuplungos váltók nagy mestere, a VW egyelőre továbbra sem talál legyőzőre, az évek alatt megszerzett tapasztalat egyszerűen a papírforma hozásához segíti a németeket. Egyébként a DCT nem rossz, de érezhető rajta, hogy a DSG szintjét még nem tudja elérni. Kicsit lassabban kapcsolgat, legyen szó automata vagy kézi üzemmódról, a habozás pedig egyértelműen érezhető rajta.

DSG vagy DCT? Egyelőre a jelentés egyezésével sem mindegy.

A váltások inkább emlékeztetnek a csúsztatósabb bolygóműves automaták viselkedéséhez, míg finom elindulás és megállás esetén fura módon leesik a fordulatszám és beremeg a hajtáslánc, mintha le akarna fulladni a motor, ellenben máskor feleslegesen forog nagyobb gáz után a jellegzetes hangú erőforrás. Kezdetnek azonban nem rossz próbálkozás ez a Kiától, a következő generáció a tapasztalatok és a mérnökök segítségével bizonyosan gyorsabb és ügyesebb lesz.

Szép formák, korrekt műszaki tartalom - galériaMaga a motor pedig már több ízben ketyegett szerkesztőségünk garázsában, ezúttal 135 lóerőt hoztak ki a koreaiak az 1,6 literes közvetlen befecskendezéses négyhengeresből. Az erő egészséges, amit a 11 szekundumos mért 0-100-as sprint is alátámaszt, miközben csöndes és takarékos is: normakörünkön a gyári 6,1 literes vegyes étvágyra 6,3 literrel licitáltunk rá, míg a teljes teszt alatt sem kért többet a Cee'd 7,2 liternél. A hajtáslánc tehát rendben van, ahogy a futómű sem szégyenkezhet. A kellően elszigetelt felfüggesztés a kényelmesebbek közé tartozik, ám ez nem jelenti azt, hogy lassú volna: feszessége kellő kanyardinamikát biztosít, ráadásul a csatolt hosszlengőkaros hátsó szerkezet sem teljesít rosszul.

Ellentétben a kormányzással, ami a három fokozatban állítható elektromos rásegítés miatt túlságosan plasztikusra, érzéketlenre sikerült, ráadásul középállásban bizonytalan is valamelyest. Az összkép tehát árnyalt, a tetszetős formákba bújtatott korrekt műszaki tartalomnak és jól használható utastérnek vannak gyenge pontjai. A lepattogó krómot kisebb felszereltséggel orvosolhatjuk, ekkor szimpla ezüst betéteket kapunk helyette, a többi hibára viszont már nem ilyen egyszerű gyógyírt találni.

Nagy reményeket fűztünk a duplakuplungos automatához, de ezekhez nem ért fel a tesztautó.

A kategóriához képest kelletlen kormányzás, az idegesítően erős fényű fedélzeti rendszer és a középkonzol szép, de könnyen karcolódó zongoralakk betéte nem feledhető könnyen, miközben egyelőre még az 500.000 forintért kínált duplakuplungos váltó sem ér fel a konkurenciához. Persze utóbbi tény nem olyan lesújtó, hiszen a Ford hasonló, ám csupán nagyobb motorokhoz elérhető szerkezetével felveszi a versenyt a DCT, miközben példának okáért Opel Astrát csak régebbi bolygóművessel, Honda Civicet pedig csak ötös automatával vásárolhatunk.

Ár/érték arányával még mindig az egyik legjobbAz árcédula tagadhatatlanul a Cee'd mellé áll, hiszen a minden jóval felszerelt tesztautó 7.864.000 forintért kelleti magát, ráadásul 5,6 millióét már normafelszereltségű automatát vehetünk birtokba. Akárhogy is, a Golf palettájáról még a 105 lóerővel is dinamikusabb 1.2 TSI DSG-t vagyunk kénytelenek konkurensként választani, de normaszinten őt nem kapjuk meg 6,3 millió alatt, miközben a Kia az említett árakból 400.000 forintos kedvezményt is ad, így a C'eed egyértelműen vészes közelségbe kerül üldözöttjéhez.  Ugyanezzel a hajtáslánccal talán a Seat Leon rúghat majd alacsonyabb áron labdába, azonban a spanyolok árlistája egyelőre ismeretlen.