A prémiumkategóriában egyre nagyobb hangsúlyt fektetnek a gyártók az SUV-kra, ami nem is csoda: szinte minden árkategóriában előkelő helyet foglalnak el a piacon. A Land Rovernél így joggal érezhetik úgy, hogy végre eljött az idejük, amit meg is szeretnének ragadni. Ennek érdekében pedig tavaly ősszel bemutatták a Discovery Sportot, mely a Freelander utódjaként a közepes SUV-k szegmensében kíván brillírozni, nekünk pedig alkalmunk nyílt tüzetesebben is megvizsgálni, hogy mire képes az autó.
Nem túl hosszú, mégis kérhető hét ülésselAki kevésbé követi a nagy múltú márka háza táján történő eseményeket, elsőre talán meglepődhet az újdonság nevén, hiszen a Discovery Sport nem az eddig jól ismert Discovery utódja. A friss modellel szerkezeti átalakítást hajtott végre a Land Rover a típusneveket illetően, hiszen a Range Rover család mellet immáron a Discovery név is egy famíliát takar, ezzel elválasztva egymástól a kőkemény luxusra törekvő, és a valamivel olcsóbb és egyszerűbb, ám továbbra is prémium modelleket. Tesztautónk így gyakorlatilag a Freelander örökségét viszi tovább.
Miután tisztáztuk az új elnevezéssel kapcsolatos esetleges félreértéseket, érdemes néhány szót ejteni az autó hovatartozásáról is. A Discovery Sport a – prémium léptékkel mérve – közepes SUV-k kategóriájában versenyez, azonban nagy előnye lehet, hogy a Land Rover hét üléssel is elérhetővé tette, ezzel rákínálva a konkurensek hasonló típusaira. A gyáriak ráadásul folyamatosan igyekeznek leküzdeni eddigi hátrányaikat, melyek leginkább a hajtásláncok és a modern technológiák terén mutatkozott meg. Az újdonsághoz egy sor vadonatúj, fejlett extrát, 9-sebességes automatát és a friss dízeleket nyújtó Ingenium motorcsalád tagjait kínálják, ezzel közelebb lépve az ellenlábasokhoz – noha tesztautónk a régebbi, Ford-féle 2-literes benzinessel érkezett hozzánk.
A látványos konfigurációt meg kell fizetniMielőtt azonban rátérnénk a technikára, mindenképp érdemes jól szemügyre vennünk a Discovery Sportot, ugyanis az importőr kifejezetten látványos konfigurációban rendelte meg a tesztautót. A különleges barna alapszín és a fekete kiegészítők egyszerűen vonzzák a szemet, arról nem is beszélve, hogy tovább erősítik az amúgy is igencsak terepjárós kiállást. A formatervezők ugyanakkor nem akarták túlbonyolítani az autó vonásait, ennek megfelelően a Land Rover modellek tipikus ismertetőjegyein túl leginkább az előbb már említett fekete tető és keréktárcsák, illetve a fényszórók grafikája jelent némi izgalmat.
Mindezek ellenére közel sem nevezhető unalmasnak a modell kiállása, amit formáit tekintve is ügyesen szeparáltak el a gyáriak az exkluzívabb Range Rover családtól, miközben mégis könnyen párhuzamot vonhatunk közöttük. A Discovery Sport egyébként közel 4,6 méteres hosszával továbbra sem a kategória legnagyobb tagja, annak ellenére, hogy akár plusz 2 üléssel is elérhető – igaz, ezeket még a gyáriak is inkább csak gyerekeknek ajánlják. Az extra férőhelyek mellett az autó terepes képességeivel is igyekszik kitűnni a kategóriából, ami a márka hagyományait tekintve nem is csoda. Utóbbit persze nehéz bizonyítani, lévén nem sokan választják ezt a kategóriát komoly off-road használatra.
Egyszerű formák kiváló összhangja - galériaEttől függetlenül a 25 fokos első, 21 fokos középső és 31 fokos hátsó terepszögeivel, illetve 60 centis gázlómélységével valamivel jobban teljesít konkurenseinél a Discovery Sport. Erre kíván még rákontrázni a gyáriak Terrain Response névre keresztelt rendszere, mely alapból négy üzemmóddal rendelkezik (fű/szikla/hó, sár, homok, normál), míg az ötödik, dinamikus viselkedésre kihegyezett fokozat opcionális. A lehetőségek között válogatva az intelligens összkerékhajtás mindig a legmegfelelőbb arányban osztja el a nyomatékot a kerekek között, miközben olyan extrákkal segíti az utunkat, mint a visszagurulás gátló, az emelkedőn elindulást segítő, a gázlóérzékelő, a borulásgátló és a nyomatékelosztó rendszer – míg a menetstabilizáló és a kipörgésgátló magától értetődő.
Az angolok szerint egyébként akár komolyabb terepen is képes helytállni a Discovery Sport, amiben azért joggal kételkedhetünk, ugyanakkor könnyebb viszonyok között – mint a lazább talaj vagy a kisebb dombok – valóban megbízható teljesítményt nyújt, amit tesztünkön is bizonyított. Ilyen körülmények között nem lehetett zavarba hozni az autót, noha az is igaz, hogy ezeket az akadályokat azért a konkurensek is veszik.
Dinamikus módban pirosra vált - galériaA kis off-road-os kitérő után térjünk is inkább vissza a hétköznapi használathoz, hiszen azt gondolom, nem fér hozzá kétség, hogy a vásárlók túlnyomó többsége inkább épített úton fogja használni a Discovery Sportot – és ezt a gyáriak sem tagadják. A külső bemutatása után érdemes az utasteret is alaposan szemügyre vennünk. Azt már az elején le kell szögeznünk, hogy a tesztautó sajnos nem hét üléssel érkezett szerkesztőségünk garázsába, de nézzük mire képes az egyik legnagyobb erénye nélkül.
Az utastér világos színű bőrkárpitja már az első pillanattól prémium hangulatot áraszt, így aki azt gondolta volna, hogy a Land Rover háza táján csak a Range Rover család képes igazi luxust nyújtani, az tévedett. A felárért (348.830 Ft) nem csak fűthető, hanem szellőztethető első fotelek amellett, hogy igazán kényelmesek, megfelelő üléspozíciót nyújtanak, és jó rálátást biztosítanak útra. Nem csak az ülések környékén, hanem az ajtóbetéteken és a műszerfalon is kiváló minőségű anyagokkal találkozhatunk, köztük bőrrel és valódi alumíniummal. A világos bőrrel kiváló kontrasztban álló sötétebb műanyagok is igazán finom tapintásúak, így azokra sem lehet rossz szavunk, ahogyan az összeszerelési minőség is prémiumhoz méltó – egyedül talán a hatalmas tetőablak irányából hallhatunk néha-néha egy zizzenést.
Minden igényt kiszolgál - galériaEgyedül talán a középkonzolon vágyhatnánk több izgalomra, főleg a klímapanel fölötti fekete üresség környékén, mely eredetileg a CD-lejátszó helye. Ugyanakkor kétségtelen, hogy az ergonómiával nem áll hadilábon a Discovery Sport, és a gyáriak új, 8 colos képernyővel érkező multimédiás rendszere, az In Control Touch is jól sikerült – láttunk már gyorsabbat, de nem zavaróan lassú, funkcionalitás terén viszont teljesen rendben van, miközben a grafikájára sem lehet panasz. A két oldalán található előválasztó gombokkal mindent villámgyorsan elérhetünk a menüben, és a felárért kínált 360 fokos kamerarendszer is jó szolgálatot tud tenni. A head-up kijelzővel azonban kevésbé voltam megelégedve: noha minden fontos információt megjelenít, színe még alacsonyabb fényerőnél is túl élénk, és a szélvédő hullámos fűtőszálai is bezavarnak a képbe.
Széles skálán állítható a hátsó ülés - galériaA hátul ülők szintén nem panaszkodhatnak: jó formázású, kellően hosszú és csúsztatható ülőlappal illetve dönthető üléstámlával ellátott fotelek jutottak a második sorba is. Ezen felül ráadásul hatalmas panorámatető és ülésfűtés is jár nekik, de az oxigénellátásra is gondoltak a mérnökök, ezért légbeömlőket helyeztek a B-oszlopokra. A leghátsó sorról a statikus bemutatón szerzett tapasztalatok alapján elmondhatom, hogy a plusz két férőhely valóban csak gyermekek számára nyújt hosszabb távon is megoldást.
Rátérve a praktikumra, a Discovery Sport bőven elegendő helyet biztosít mütyűrjeink számára kézközelben. A középkonzol alatti tároló például kifejezetten hasznos, azonban a kalaptartó feletti nyitott rés esetében nehéz olyan tárgyat elképzelni, ami egy nagyobb kanyarban ne csúszkálna kontrollálatlanul. A Land Rovernél külön büszkék arra, hogy akár hét USB csatlakozót is kérhetünk az autóhoz, ezzel minden bent ülőnek biztosítva a lehetőséget elektronikai eszközeinek töltésére. Talán ezen a ponton kell megemlítenem a gyáriak azon okos megoldását, mely biztosítja, hogy még egy kiadós terepezés után se legyünk koszosak: az ajtó egészen az autó aljáig leér, így teljes egészében védi a küszöböt a sártól és minden egyéb szennyeződéstől.
Mielőtt még életet lehelnénk a 240 lóerős 2-literes benzinesbe, nézzük, mi rejtőzik a felárért elektromos csomagtér-ajtó mögött! A gyáriak kissé csalóka módon megadott 981 literes értékét természetesen a tetőig pakolva kell értenünk, de ettől függetlenül valóban méretes rakodóhely áll rendelkezésünkre, ráadásul az ötüléses változatba akár teljes értékű pótkereket is kérhetünk (152.390 Ft). A sínen csúsztatható csomagrögzítő pontok mellett a csomagtérből gombbal hajthatjuk le a hátsó üléseket – amivel 1777 literes űrt teremthetünk –, és ugyanígy varázsolhatjuk elő a vonóhorgot is. A Discovery Sporthoz egyébként utánfutó stabilizáló és vontató asszisztens is elérhető.