Az Audi még tavaly ősszel leplezte le első teljes értékű elektromos autóját az e-tron képében. A hatalmas villanyos SUV természetesen a négykarikások technológiai megoldásainak legjavát kapta meg, így már előzetesen is számolhattunk vele, hogy nem lesz olcsó. Azóta már fény derült a hivatalos magyar árlistára is, és valóban igen vastagon fogott a gyáriak ceruzája.

Az e-tron egészen pontosan 28.096.210 forinttól indul, ami egyben azt is jelenti, hogy jelenleg az Audi legdrágább modellje, ami az alapárakat illeti – igaz, az R8 felülmúlná ezt könnyedén, de az most éppen nincsen a kínálatban. Az A8 egyébként mindössze nagyjából 60 ezer forinttal olcsóbb, és L kivitelben már felül is múlja az e-tront, de nem is ez a lényeg, hanem hogy érezzük, mennyire súlyos összegről is van szó pontosan.

Bizony még elektromos autóhoz képest is vastagon fogott a ceruza - galéria

Ezért a pénzért persze már viszonylag magas alapfelszereltség jár, így például sávtartó asszisztenst, 19 colos keréktárcsákat, adaptív légrugózást, LED-es főfényszórókat, navigációs rendszert, parkolássegítőt és digitális műszerfalat is kapunk, de a bőrülés például már feláras. Az Advanced Exterieur kivitel még közel 860 ezer forinttal kóstál többet, és tulajdonképpen csak néhány látványosabb külső elemet tartalmaz, illetve egy nagyobb, 20 colos keréktárcsát. Érdekesség, hogy alapáron hagyományos külső tükrökkel kerül forgalomba az autó, ami egy hajszálnyit a hatótávon is csökkenthet – habár ez nem lesz mérvadó –, ráadásul a belső monitorok helyén nagy ürességgel találkozhatunk, ami nem éppen esztétikus. A kamerás megoldás azonban nem olcsó, több mint 590 ezer forintba kerül.

Ez persze még csak a jéghegy csúcsa, hiszen az opciós lista is igen hosszúra nyúlik. Már maga a metálfényezés is több mint 380 ezer forintba kerül, a látványosabb, 21 colos kerekek pedig a 400 ezret is meghaladják. A legegyszerűbb bőrülés mellé is közel egymilliónyi extrát kell még beikszelnünk, bár a kissé bonyolult konfigurátorból elég nehéz kihámozni, hogy itt pontosan milyen összegekről is beszélhetünk. Mindenesetre az akciós komfort csomag a nagyobb digitális műszerfallal, a HD-Mátrix LED-es fényszórókkal, a kulcsnélküli rendszerrel és a négyzónás klímával 1,14 millióért valóban elég jutányos.

Alapáron a kilincsek feletti visszapillantó monitorok helyén csak ürességet találunk - galéria

Persze vannak fejlett asszisztensrendszerek, melyek összesen szintén több mint 1,5 milliót kóstálnak, míg a Bang&Olufsen hangrendszer 441 ezer, a head-up kijelző pedig 533 ezer. A tolatókamera önmagában 180 ezer, a bőrrel borított műszerfalért pedig 404 ezret kell fizetnünk, de a tetőablak 572 ezres költsége sem elhanyagolható. Akiket még több részlet érdekel, annak érdemes ellátogatnia az Audi honlapjára, hiszen ez még közel sem minden, de a lényeg, hogy az e-tront nem nehéz közel 40 millióig extrázni, ami azért igencsak ijesztő, főleg annak fényében, hogy milyen más, nem villanyos modellek állnak rendelkezésre ugyanennyiért.

Persze az e-tron elektromos, ám a maga 360 lóerős összteljesítményével és 95 kWh-s akkumulátorával azért már nem annyira kiemelkedő, mint néhány évvel ezelőtt lehetett volna – az ilyen méregdrága villanyautók mezőnyében például az 5,7 másodperces 0-100-as sprint már-már gyengének mondható. Hogy példával is alátámasszuk mindezt, a Jaguar I-Pace 400 tagú ménessel és 90 kWh akkuval áll a vásárlók rendelkezésére, alapára pedig „csak” 26,7 millió, és ez a többmilliós különbség a csúcsfelszereltségű példányoknál is megmarad – a 0-100-as sprinthez pedig csak 4,8 másodpercre van szüksége.

Egyelőre különlegessége felülírhatja árát, de már most is van alternatíva - galéria

Az Audi tehát igen drágán méri első elektromos autóját, bár azt is ki kell emelni, hogy 30 milliós árszinten ez a 2-5 milliós differencia alig 10-15 %-ot jelent, arról nem is beszélve, hogy aki ilyen elektromos autók vásárlásán töri a fejét, az valószínűleg elég elkötelezett és kevésbé árérzékeny – ettől függetlenül persze a pénz az pénz. Egyébként a külföldi sajtóban is születtek már olyan megállapítások, miszerint borsos árcédulája és ehhez mérten azért nem kiemelkedő képességei nehéz helyzetbe hozhatják az e-tront az eladások szempontjából – ezzel pedig mi sem tudunk vitatkozni. Egyelőre talán különlegessége (elektromos mivolta és prémium megoldásai) még felülírhatja az árcédulát, de az I-Pace képében már most is van alternatívája, és ezekből egyre több lesz majd – ott van a Mercedes-Benz EQC és jön a BMW iX3 is, igaz az valamivel kisebb lesz az Audinál.