A Peugeot ezúttal megpróbálja minél jobban felkavarni maga körül az állóvizet: az oroszlánosok egy csapásra élesztik fel a 400-es sorozatot a 408 életre hívásával, miközben dizájn fronton a legmodernebb hullámokat lovagolják meg. Egy biztos, a kompakt méretű kupé-crossover 2023-ban látványos formában próbál borsot törni akár a klasszikus kompaktok orra alá is.

Elsősorban a nem prémium kompakt kupé-crossoverek között eddig jóformán egyedülálló Renault Arkana ellen indul a 408, ám a mai, megváltozott viszonyok között nem szabad ennyire szűken és szigorúan tekintenünk, az újdonság bizony a trendi felépítése ellenére a klasszikusok vásárlóit is igyekszik átcsábítani. Emiatt akár a Skoda Octavia vagy épp a Ford Focus közönségére is próbál hatni a Peugeot.

Maradt az i-Cockpit és még modernebb a középkonzol

A 408 egyébként a nemrégiben érkezett klasszikus ötajtós kompakt, azaz a 308 és a középkategóriás 508 közé ékelődik be méretben, és talán árban is, noha a hazai összegek tekintetében még nincs információnk. Mivel a Stellantis márkacsoport új STLA Medium platformja csak 2024-ben fut be, alanyunk az EMP padlólemez frissített változatára épül, amelyre napjaink Peugeot modelljei is.

Az oroszlánosok divatos újdonsága 4690 mm hosszú, 2787 mm tengelytávval rendelkezik, amivel márkacsoporton belül a már bemutatott Citroen C5 X-hez kerül legközelebb, miközben a gyártó állítása szerint az egyik legszellősebb Peugeot modellt köszönthetjük személyében. A 408 persze nem egyszerűen egy átemblémázott C5 X, a Peugeot alaposan a saját szájízére szabta a modellt akár a külsőt akár a belsőt nézzük.

A franciák kiemelték a modell tágasságát is

Fontos ezúttal a dizájnról beszélnünk, hiszen a 408 esetében a franciák nagyon nagy hangsúlyt fektettek a formai kidolgozottságra. Erősen kihangsúlyozott módon fekete betéttel emelték ki a kerékjárati íveket, amelyek izmosnak hatnak a divatos, emelt kupé karosszérián. A fekete betétek az első és hátsó lökhárítón is felbukkannak, a LED-fények pedig mindenütt keskeny nyílásokba lettek bújtatva, s persze a megszokott jellegzetes menetfények sem maradhattak el.

Bárhogy is nézzük, roppant erős lett a Peugeot dizájn csomagja, ráadásul az utastérben is folytatódik a technokrata, modern stílus. A gyártó továbbra is maradt a jellegzetes i-Cockpit műszerfal-elrendezésnél, a vetített óracsoport pedig már magától értetődő. A középkonzol tetejére 10 hüvelyk képátlójú érintőpanel került, ezen fut a legfrissebb infotainment rendszer. Alatta külön érintős elemen jelenik meg a menüosztás, a klímagomboknak pedig végkép búcsút intünk. Utóbbi ergonómiailag megkérdőjelezhető, cserébe a képernyők legalább a vezető felé fordulnak.

Kell ennél vagányabb dizájn? Szerintem nem

Pontos lista egyelőre nem áll rendelkezésre az extrázásról, azonban az már tudva lévő, hogy az első ülésekhez masszázsfunkciót, Nappa bőrkárpitozást, panoráma tetőt és 690 Watt teljesítményű prémium hifit is kérhetnek az ügyfelek. A Peugeot rendelkezik már komplett biztonsági arzenállal, így a 360 fokos parkolókamera, az adaptív tempomat, az éjjellátó és minden egyéb adott, ahogy a Drive Assist 2.0 néven futó, félautonóm asszisztens is.

Hajtásláncok tekintetében már kevésbé kapunk formabontó újdonságokat: 130 lóval és három hengerrel az 1.2 PureTech nyitja a sort, amely persze az első kerekeket hajtja a nyolcgangos automatán keresztül. Dízelről egyelőre nem szól a fáma, lesz azonban konnektorról is tölthető hibrid változat. Az 1,6 literes turbón alapulva a kisebbik PHEV 150 benzines lóerő mellé kapja a nyolcas automatába integrálva a 110 lóerős villanymotort, 180 lóerős kombinált teljesítményt eredményezve, míg az erősebb 180 lóerős turbómotort és 225 lóerős rendszerteljesítményt jelent.

Tetszetős vizuális megoldások, és dögös felnik csábítanak

A hibridek elektromos hatótávolsága, illetve akkumulátorkapacitása egyelőre nem ismert, de a C5 X-ből kiindulva a megszokott, nagyjából 50 emissziómentes kilométerre számítunk. A testvérmodell 12,4 kWh-s telepét 3,7 kW-os töltéssel 4 óra alatt lehet megpúpozni, míg opcionálisan ugyanígy várható a 7,4 kW-os, 2 órás tankolást lehetővé tévő töltő.