Az autózás többféle élményt is kínálhat: a kőkemény sportautók, a finom luxusautók és a mindent legyűrő terepesek is jelenthetnek valódi örömforrást. Amikor pedig ezek közül többet is összehoznak, az csak az igazán nagy móka. A vadonatúj Ford Ranger Raptor pedig pontosan ilyen. Persze ne értsenek félre, a legnagyobb hangsúly a terepes képességeken van, de mindezt izgalmas teljesítménnyel és fejlett megoldásokkal fejeli meg az autó, és akkor az utastér finom és modern részleteiről még nem is beszéltünk.

Már az előző generációs Ranger Raptor is egy páratlan élményautónak bizonyult, és mérget vehetünk rá, hogy ez a most bemutatott újdonság esetében sem lesz másként. Nem is bírom tovább húzni, kezdjük rögtön talán a legizgalmasabb újdonsággal: a korábbi négyhengeres, „mindössze” 213 lóerős dízelmotor mellé – ami egyes piacokon továbbra is elérhető marad a legvadabb változathoz – csatlakozott az amerikaiak háromliteres, V6-os EcoBoost turbós benzinmotorja, amely 288 lóerőt és 491 Nm-es nyomatékot biztosít a vezető számára.

Igazi célszerszám a Ranger Raptor - galéria

Az utólagos módosításokat kedvelők számára pedig extra adalék – bár le kell szögeznünk, hogy mi nem támogatjuk az ilyen tevékenységet –, hogy a Ranger Raptor Ausztráliában ugyanezzel az erőforrással 397 lóerőt és 583 Nm-es nyomatékot kínál. Bőven van tehát tartalék a motorban, ami természetesen a szigorú normáknak köszönhetően lett jóval gyengébb Európában. A váltómű szerepét továbbra is a Ford tízfokozatú automata váltója látja el. Gyorsulási és egyéb adatokat egyelőre nem kaptunk, de biztosak lehetünk benne, hogy az újdonság jobban teljesít majd, mint elődje – aminek 9,7 másodperces mért 0-100-as sprintje méreteihez képest már így is jónak számított.

Az állandó összkerékhajtási rendszer kétfokozatú osztóművel, első és hátsó elektronikus differenciálzárral, valamint a kizárólagos hátsókerékhajtásra kapcsolás opciójával is rendelkezik. A vezető nem kevesebb mint hét üzemmód közül választhat, melyek között a normál, a sport és a csúszós beállítások mellett van sziklás, saras, homokos és egy kifejezetten nagysebességű terepezésre kitalált üzemmód is, amely a Baja névre hallgat. Ezek természetesen az autó rengeteg tulajdonságára hatással vannak.

A hatalmas képernyő nem a kedvencünk, de az összkép modern és sportos - galéria

Többek között például a kipufogókra is, amelyek a kizárólag terepre ajánlott Baja üzemmódban igazi vadorzóvá teszik az autót, köszönhetően a V6-os egység üvöltésének – alig várjuk, hogy élőben is meghallgathassuk. Ami a terepes funkciókat illeti, a Ranger Raptor megkapta az F-150 Trail Control névre keresztelt „terepes tempomatját”, amely 32 km/h-s tempó alatt képes egyedül intézni a fékezést és a gázadást, míg a vezetőnek csak a kormányzásra kell koncentrálnia.

Akárcsak a korábbi generáció, az új Raptor esetében is igen alaposak voltak a Ford mérnökei: az alvázat és a futóművet nem csak az alapváltozathoz, hanem a korábbi Raptorhoz is képest is alaposan megerősítették. Az új, Ford Performance által hangolt FOX lengéscsillapítók 50 százalékkal kisebb súrlódást produkálnak, mint az előd esetében, de a Watt összekötőgeometriát is továbbfejlesztették, és új felső, valamint alsó szabályozókarokat készítettek alumíniumból. A rugóút elöl 29, hátul pedig 25 centiméter.

Alapáron járnak a mátrix LED fényszórók - galéria

Természetesen nem rejtegeti képességeit a Ranger Raptor: kiszélesített karosszéria, több műanyag elem, 17 colos keréktárcsákon feszülő 32 colos terepgumik, extra légbeömlők és közel 6 centi vastag nagy szilárdságú acél alvázvédő elem sugallja nem éppen visszafogottan, hogy egy igazi célszerszámmal van dolgunk. Az utastérben is rengeteg Raptor felirattal találkozhatunk, ahogyan a megszokott narancssárga díszítőelemek is előkerültek.

A sportosságot középen jelölt kormány, magnéziumból készült váltófülek és sportülések teszik teljessé, míg technológiai fronton a hatalmas, 12 colos érintőképernyő, a 12,4 colos, személyre szabható, digitális műszeregység, a SYNC4 multimédiás rendszer, a 10 hangszórós B&O hangrendszer és mátrix LED fényszórók képviselik – de természetesen rengeteg egyéb modern extra és vezetéstámogató rendszer is elérhető.

Alig várjuk, hogy halljuk a V6-os üvöltését Baja üzemmódban - galéria

Érdekesség, hogy a Raptor lehet az első új Ranger modell, ami elér Európába, hiszen nálunk jelenleg még a korábbi generációt forgalmazzák, és az alapverziók tekintetében ez 2023 elejéig így is marad. Ellenben a Raptor az ígéretek szerint már nyár végén elérhető lesz az öreg kontinensen, méghozzá a V6-os motorral – a négyhengeres dízel pedig csak 2023-tól, és csak a kiválasztott piacokon, amelyekbe nem biztos, hogy hazánk is beletartozik majd. Ami az árakat illeti, a V6-os kapcsán biztosak lehetünk benne, hogy jóval borsosabb lesz majd, mint a dízel verzió.