Két év telt el azóta, amióta a Sony derült égből villámcsapásként bemutatta első négykerekűjét, a tisztán elektromos Vision-S 01-et. Akkor még arról volt szó, hogy megmarad koncepció, amolyan erőfitogtatás szintjén az autó, ám azóta komoly tesztelésbe kezdtek Európában is a Japánok, most pedig bemutatták második modelljüket is, a divatos SUV felépítést kapó Vision-S 02-t. Ami pedig még ennél is izgalmasabb lehet, hogy bejelentették a Sony Mobility leányvállalat megalapítását, amelynek célja az elektromos autók piacára való belépés koordinálása.
Immár nem kérdés tehát, hogy a Sony – valószínűleg a pozitív fogadtatás okán is – komolyan veszi a belépést az autópiacra, amelyet egy igazán divatos SUV modellel erősítettek meg. A korábbi szedán formáit szinte egy az egyben átvevő, emelt hasmagasságú modell a kisebb testvér négyszemélyes kialakításával ellentétben akár hét utast is be tud fogadni, ami a 4,9 méteres hossz, 1,93 méteres szélesség, 1,65 méteres magasság és 3,03 méteres tengelytáv tudatában nem is meglepő.
Nem kirívó, de mutatós a Sony SUV-ja - galéria
Ahogyan a Vision-S 01-re, úgy az újdonságra is igaz, hogy formailag nem váltja meg a világot, de mindenképpen modern, kifejezetten elektromos autós megjelenéssel rendelkezik, amely néhány jellegzetes stíluselemet is fel tud vonultatni, mint az első fényszórókat összekötő, középen a márkajelzéssel egybeolvadó fénycsík, a hangsúlyos oldalsó árnyéktörő vonalak vagy éppen az egyszerű, de az egész hátsón végigfutó fényív.
Az utastérben is nagyon hasonló megoldásokkal találkozhatunk, mint a korábbi testvér esetében, így a műszerfal teljes szélességét hatalmas képernyők uralják, beleértve a kamerás külső visszapillantók monitorjait is. Ha mindez még nem lenne elég, a középkonzolon is található egy érintős egység, ahonnan ránézésre a klímát és egyéb funkciókat lehet kezelni. Ami a szórakoztatást illeti, a Sonyhoz méltó módon rengeteg újdonságot szuszakoltak be az autóba, amelyeket korábbi bemutatónkban már részleteztünk.
A kupés tetőív ellenére hét ülést rejt - galéria
Nem csak ezen a téren, hanem szinte minden fronton nagyon szoros a kapcsolódás a két modell között, hiszen a hosszuk és a tengelytávjuk is teljesen megegyezik, akárcsak a hajtáslánc. A két, egyenként 272 lóerős elektromotor természetesen összkerékhajtást biztosít az autónak, amely a 130 kilogrammal nagyobb tömeg és a több mint 2,5 centivel nagyobb hasmagassággal (15,7 cm), valamint a nagyobb légellenállás miatt bizonyára valamivel lassabb, mint a 4,8 másodperces 0-100-as sprintet produkáló szedán – a végsebessége 180 km/h-ban van korlátozva.
Számtalan képernyővel támad, de ez már nem meglepő - galéria
Az akkumulátorról és a hatótávról ezúttal sem esett szó, de az ezúttal is jól látszik, hogy a Sony nem szeretett volna elrugaszkodni a valóságtól, és koncepció besorolásuk ellenére mindkét autó gyakorlatilag sorozatgyártásra késznek tűnik. A minőséget pedig olyan beszállítók garantálják, mint az Nvidia, a Continental, a Bosch, a ZF vagy éppen a Qualcomm. Kíváncsian várjuk, hogy a tavasszal útjára induló Sony Mobility mikorra időzíti majd a belépést a piacra – már, ha egyáltalán megtörténik mindez, de ezek után csodálkoznánk, ha nem lenne belőle semmi. Azt azért egyelőre nem mondanánk, hogy a nagy európai autógyártókra veszélyes lenne a Sony, de a jól csengő név sok érdeklődőt bevonzhat majd az öreg kontinensen is.