A Renault felült a retro-vonatra, amelynek első kézzel fogható jele az ikonikus R5 felélesztése volt, amelyet ugyan még csak koncepcióként láthattunk, de egyre közelebb a bemutató dátuma – amit a többféle eredeti modellre építő tanulmány is jelez. Ezúttal pedig a franciák másik számtalan példányban elkelt tömegmodellje, az R4 volt a soros – íme, a 4EVER Trophy koncepció.

Ami a legjobb a franciák legendás modelljeit felidéző újdonságaiban, hogy akárcsak az eredeti típusok, ezek is igazi népautók szeretnének majd lenni – hiszen az R5 után állítólag az R4 is eljut majd sorozatgyártásba. Ez persze relatív, hiszen az elektromos autók amúgy sem olcsók, ráadásul a mostani gazdasági helyzet sem éppen kedvez az újautó áraknak hazánkban, de a franciák mindenképpen a legalacsonyabb árkategóriákat célozzák majd meg, amit csak el lehet érni ezekkel a modellekkel.

A mára már kissé bugyuta sziluett elmaradt, de részleteiben visszaköszön a 4-es

De vissza az újdonsághoz: amíg az R5 a Clio, addig az R4 a Captur elektromos alternatívája lehet majd, legalábbis ami a méreteket illeti. A 4EVER Trophy tanulmány bár erősen merít az eredeti 4-esből, azért kevésbé ragaszkodik a mostanra bár legendás, de kissé bugyuta sziluetthez, mint amennyire az 5-ös próbálja profilból is felidézni az elődöt. A Trophy utónév egyértelműen egyfajta versenyfelkészítésre utal, amit a hatalmas kerekek, a terepes részletek és a tetőre csatolt pótkerék, valamint a hátsó szélvédőre helyezett ásó és palló is megerősítenek.

A múltidézésre azért így is maradt bőven lehetőség, és természetesen a fényszórók környékén lehetett ezt a leghatékonyabban végrehajtani. Elöl a jellegzetes, közös keretbe foglalt kerek lámpákat idézik fel a modern, LED-es egységek, ahogyan a hátsó fénytestek és a rendszám elrendezése is ismerős lehet. Az összkép persze jóval modernebb, de a terepes és futurisztikus részleteket elhagyva talán még nagyobb lehet majd a hasonlóság az őselőddel.

A kőkemény terepes részletektől el kell majd búcsúznunk - galéria

A 4EVER egyébként 4160 mm hosszú, 1950 mm széles és 1900 mm magas, míg a tengelytáv 2570 mm. Ezek közül talán utóbbi maradhat majd változatlan, de minden más csökkenhet egy kicsit – sőt, a magasság valószínűleg sokat. A hajtásláncról és az alapokról nem sokat árultak el a gyáriak, de a sorozatgyártású kivitel bizonyosan ugyanarra a CMF-BEV platformra épül majd, amire az R5 is. A gyáriak persze nagyon reménykednek benne, hogy az újdonság szériaváltozata legalább megközelíti majd az eredeti R4 sikereit, bár az 1961 és 1992 között nyolcmillió példányban elkelt típushoz nem lesz könnyű felérni.

Az áruszállító kivitel klasszikus "dobozos" lesz - galéria

Az újdonság egyébként áruszállító kivitelben is elérhető lesz, amelyből nem csak egyszerűen kidobják majd a hátsó üléseket, hanem valóban kap majd egy „dobozt” a hátára az eredeti Renault 4 Fourgonettehez hasonlóan – noha ez egyébként az összes igazi „dobozos” esetében így volt akkoriban.