Az Audi Q3 izgalmasabb vonalvezetésű testvéreként megérkezett a Q3 Sportback. A lendületesebb SUV kupé testvéréhez hasonlóan Győrben készül és egyelőre kétféle négyhengeres motorral áll rajthoz.

Az Audi Q3 Sportback a maga 4,5 méteres hosszúságával, 1,84 méteres szélességével és 1,56 méteres magasságával dimenzióit tekintve is abszolút közel áll testvéréhez – a 2,68 méteres tengelytávon is osztoznak a praktikusabb modellel. A kupé azonban jó 5 centiméterrel alacsonyabb, illetve a dinamikusabb kialakítású lökhárítók miatt egy árnyalatnyival hosszabb is.

Bő 5 centiméterrel alacsonyabb hagyományos testvérénél

A nyolcszögletű hűtőrács a Sportback esetében szériában fekete színnel kelt dinamikusabb hatást, amellyel jól harmonizál a mélyebbre húzott első lökhárító nagyobb, trapéz alakú légbeömlője is. Ez az elem hátul is visszaköszön, ahol diffúzort mímelő lökhárítóval és rejtett kipufogóvégekkel találkozunk. A magasabbra húzott hátsó különlegessége az oldalvonallal szinte összefutó légterelő-szerű törés, amely az erőteljesebben lejtő tetővonallal együtt dinamikusabb összhatást kölcsönöz.

A tervezők igyekeztek úgy megalkotni a belső teret, hogy az a kupé kialakítás ellenére is megőrizze az alapmodell praktikumát. Ennek érdekében a háromszemélyes hátsó üléspad hosszirányban mozgatható 130 mm-es tartományban, három részben dönthető, a háttámla dőlése pedig hét fokozatban állítható. A csomagtartó alaphelyzetben 530 (mint a Q3-nél), ledöntött hátsó üléstámlákkal pedig akár 1400 literes az 1525 helyett. Belül a testvérmodell fejlett megoldásait találjuk, digitális tekintetben akár 10,1 colos központi kijelzővel és 12,3 colos digitális műszercsoporttal, opcionális asszisztensek hadával.

Belül minden tekintetben megegyezik a praktikusabb változattal - csak a fejtér kisebb

Az izgalmasabb modell a kialakításához hűen szériában kap néhány sportosságot fokozó kiegészítőt, amely a hagyományos Q3 esetében az opciós listán csücsül. Ilyen például a progresszív kormányzás, amelynek áttételi skálája a végállások felé közeledve folyamatosan szűkül, így minél nagyobb műveletet készülünk végezni vele, arányaiban annál kevesebbet kell forgatnunk (ennek hatására a végállások között kevesebbet fordul). Emellett a sportosabb hangolású futómű is alapfelszereltség, amelynek feszességét az opcionális adaptív lengéscsillapítással oldhatjuk.

Szériában kapja a sportosabb opciókat

Az európai piaci bevezetés időpontjában az Audi Q3 Sportback egy benzines és egy dízelmotorral lesz választható. Az izgalmasabb alternatívát a 230 lóerős (350 Nm) 2.0 TFSI adja, a takarékosabbat pedig a 150 lóerős (340 Nm) kétliteres dízel. Kezdetben mindkét egység a hétfokozatú duplakuplungos automatával lesz elérhető (előbbi összkerékhajtással, utóbbi elsőkerékhajtással). A benzines 7,4, a dízel pedig 4,7 l/100 km körüli vegyes fogyasztással (a régebbi NEDC norma szerint) rendelkezik, viszont előbbi 6,3 másodperces 0-100-at és 233 km/h-s végsebességet tesz lehetővé, míg utóbbi sarokszámai 9,2 másodperc és 207 km/h.

A gázolajos paletta felfelé (190 lóerő), a benzines pedig lefelé (ugyancsak 190 lóerőre) bővül majd a jövőben, méghozzá 48 V-os nagyon enyhe hibrid technológiával karöltve, amely akár további 0,4 literrel csökkentheti a valós fogyasztást. Megjelenik majd a kézi váltó és az aktív (azaz szükség esetén közbe lépő) összkerékhajtás is.

Kezdetben 150 lóerős dízellel és a csúcs benzinessel

Az Audi Q3 Sportback sorozatgyártása hamarosan megkezdődik az Audi Hungariánál, a modell pedig nálunk az ősztől kerül a kereskedésekbe. A németországi árakat is tudjuk, így már következtethetünk a hazaiakra is: kint 1600 eurós felárral rendelkezik majd a Coupé, ami ezen a szinten (a gazdagabb alapfelszereltséget is figyelembe véve) barátságos 550 ezer forintos felárnak felel meg. Ez alapján a dízel közel 12 milliós, a dinamikusabb benzines pedig bő 13 millió forintos alapárral rendelkezik majd, amit természetesen rengeteg extrával növelhetünk: nem véletlen, hogy Q3-as tesztautónk ára már a legolcsóbb hajtáslánccal is 16 millió fölé rúgott.