A magyar autós újságíró mindig jó szívvel ül be egy hazai gyártású tesztautóba, és bár az objektivitás pajzsát, amit az Autó Pultnál mindig magunk előtt tartunk, ez sem képes megsebezni, azért nagy mosollyal az arcunkon vettük át az új Audi Q3 kulcsait, mely a négykarikások győri üzemében készül. A prémium kompakt crossovernek persze ugyanúgy bizonyítania kellett, mint bármelyik másik modellnek, ha pedig kíváncsiak rá, hogy sikerült-e neki, tartsanak velem.

Bevallom őszintén, hogy a kompaktok szegmensében – legyen szó akár klasszikus, akár SUV modellekről – sokáig nem éreztem meggyőzőnek a prémium márkák teljesítményét. Olykor úgy éreztem, hogy az a tény, hogy egy négykerekű egy prémium márka emblémáját viseli magán, még nem jelent alanyi jogot arra, hogy meg is kapja ezt a jelzőt, és voltak olyan típusok, amelyek csak erősítették bennem ezt az érzést – főleg, hogy a „prémiumság” az árukban egyértelműen megmutatkozott. Azóta azért már sok víz lefolyt a Dunán, és az újabb generációs kompaktok már jóval meggyőzőbbek tudnak lenni mind minőség, mind pedig technológia terén, és az új Q3-tól is azt vártam, hogy meggyőzzön erről.

Minden porcikájában vérbeli Audi - galéria

A Győrben készülő kompakt crossover természetesen megkapta a négykarikások legfrissebb formanyelvét, aminek köszönhetően vagányabb, agresszívabb és – ha mondhatok ilyet – férfiasabb is lett. A sarkos vonások, a kiváló LED-es fényszórók, az éles vonalak, az izmosra húzott hátsó kerékjárati ívek és a még hangsúlyosabbá váló hűtőrács mind ezeket a benyomásokat erősítik, és akkor az élénk kék fényezésről és az S line csomaggal járó sportos részletekről még nem is beszéltünk – kívül nagyobb légbeömlők, belül pedig mutatós részletek várnak minket az alapárhoz viszonyítva nagyjából 1,27 millió forintért, de 680 ezerért csak a külső csomag is kérhető.

Az autó megjelenése tehát ízig-vérig tükrözi az Audi látványvilágát, ami magával hozza a hőn áhított prémiumságot is, ám talán ennél is fontosabb kérdés, hogy vajon az utastérben is képes-e hozni azt a pluszt a Q3, aminek hatására könnyebb szívvel fizetjük meg a vaskos prémium felárat. A helyzet pedig az, hogy képes: ne várjunk az A8-hoz vagy a Q8-hoz hasonló megoldásokat, de a győri crossover is hozza azt, amit elvárunk tőle. A szögletesség belül is visszaköszön, és bár a klímakonzol szerepét a kompaktoknál még nem vette át a nagyobb modelleknél látott érintőpaneles megoldás, ennek tulajdonképpen még örülünk is.

AKár mátrix LED-es egységet is kérhetünk - galéria

Az anyagminőség igazán kellemes, és egy látványosabb színösszeállításban még többet is tudna adni a Q3, de a kényelmes és kiváló pozíciót biztosító sportülések, a műszerfalon végigfutó Alcantara berakás, a lebegő hatású kilincsek, az utas előtt a hangulatvilágítással együtt felsejlő Audi logó és tulajdonképpen még az általunk kevésbé kedvelt és könnyen porosodó, de azért elég látványos zongoralakk betétek is mind hozzájárulnak a prémium életérzéshez. Mindehhez pedig jön még az Audi új rendszerét futtató, gyors és minden okostelefonos kapcsolódási lehetőséget ismerő multimédiás rendszer és a többféle megjelenítésre is képes műszerfal is, hogy teljes legyen a kép.

Műanyagok azért vannak, de azok is puha tapintásúak, így nem lehet panaszunk, és ugyanez igaz az összeszerelésre is, bár az elképesztő napsütés és forróság olykor azért próbára tette a matériákat, de néhány kisebb zizegést leszámítva jól viselte mindezt a Q3. A prémium kompaktok korábbi vesszőparipája mindenképp a helykínálat volt, de az újabb generációk már szó szerint kinőtték ezt a problémát: a Q3-ban elöl és hátul egyaránt bőséges tér és komfort fogad, és az alapból 530, bővítve pedig akár 1525 literes csomagtér is feljogosítja arra a négykarikás újdonságot, hogy teljes jogú családi autóként emlegessük – még ha a vásárlók legtöbbje valószínűleg nem is első, vagy legalábbis nem családi autónak szánja.

Finom részletek, modern megoldások - galéria

Vannak egyéb meggyőző pontok is, mint például a modern, nagyobb modellekből érkező technológiák: táblafelismerő, sávtartó, adaptív tempomat, parkolássegítő, vészfékrendszer, holttérfigyelő, online funkciókkal rendelkező navigáció és egyéb finomságok is vannak a sorban – akár mátrix LED-es fényszórókat is kérhetünk. A komfortot vezeték nélküli mobiltöltő, elektromosan nyíló csomagtérajtó vagy panorámatető is növelheti, de egyébként sem lehet panaszunk rá, hiszen az ülések kényelmesek és hátra is jutott légbefúvó.

Eddig tehát piros pontokat osztogathattunk a Q3-nak, még ha nyilván nem is ér fel Q7-Q8 magasságokig a prémiumság – persze az ár sem. Az első olyan pont, ahol a hozzáértők ráncolhatnák a szemöldöküket, az a 35 TFSI jelölésű hajtáslánc, ami a Volkswagen konszern 1,5 literes, négyhengeres turbómotorját takarja, méghozzá 150 lóerővel és 250 Nm-es csúcsnyomatékkal. Esetünkben pedig mindez a hétsebességes, Audi nyelven S tronic névre hallgató hétfokozatú duplakuplungos automata váltóval van párosítva. Az adatok alapján ezen nem kéne fennakadni, hiszen a belépő erőforrásról van szó, ám annak tudatában, hogy ugyanezt a hajtásláncot találhatjuk meg egy Škoda Scala lemezei alatt is, már kicsit más megvilágításba kerül tesztautónk 16 milliós listaára.

Az Audi logó is felsejlik sötétben, szép részlet az Alcantara betét - galéria

Ugyanakkor ettől természetesen el kell vonatkoztatnunk, hiszen az objektív képességek azok, amiknek dönteniük kell, ezen a fronton pedig nem teljesít rosszul a benzines egység, de azért kisebb fenntartásaink akadtak. A 150 lóerő alapvetően mindenre elegendő, egészen jól is mozgatja az 1,5-ös a Q3-ast, még ha a 10 másodperces 0-100-as sprint nem is kiemelkedő adat, ám az összhang az automata váltóval nem mindig tökéletes. Főleg a duplakuplungos egységek gyenge pontjának tekinthető elindulásnál és alacsonyabb sebességnél akadnak problémák – kissé darabosan történik meg az elindulás és az első egy-két váltás –, míg nagyobb tempónál már kisimul a működés és a reakcióidő is megfelelő.

Teljes jogú családi autó is lehet - galéria

A négyhengeres benzines fix tempónál kulturált, de gyorsításnál azért behallani kissé az utastérbe, ami nem is lenne gond, csakhogy orgánuma nem éppen kellemes. A futómű felől is hallhatók kisebb dübörgések, de a csillapítás jó, ráadásul felárért állítható felfüggesztés is elérhető, de az alap megoldással is minden helyzetet ügyesen old meg a Q3. Az úthibákat egészen jól kezeli az autó, és a tempósabb kanyarokkal is jól elbánik a magasabb felépítés ellenére, amihez a pontos és közvetlen kormányzás is jó társ – legfeljebb a hátul ülők érezhetnek a keresztbordákon kicsit feszesebb felütéseket. Összességében jót lehet autózni a kompakt crossoverrel, még ha ez a hajtáslánc nem is igazán sarkall minket a dinamikusabb vezetésre.

A benzinkútra beállva tulajdonképpen azt kapjuk, amit várunk egy ilyen kisebb, modern benzines turbómotortól: a 6,2 literes normakör a crossover felépítés fényében kellemesnek mondható, bár a 7,8 literes tesztátlag jól mutatja, hogy azért oda kell figyelni, ha valóban jó értékeket szeretnénk kapni – igaz, ez nagyobb részt a rövid, városi szakaszoknak köszönhetően alakult így, ami a lehető legkevésbé hatékony felhasználási mód.

Többféle üzemmód van - galéria

Összességében tehát a Q3 teljes joggal viselheti a prémium jelzőt, és ennek megfelelően az árcédulája is vérbeli prémium. Hajszállal több mint 16 millió forintba került a tesztautónk, ami a 11 milliós alapárhoz képest 5 milliónyi extrát jelent. A 12,4 milliós normaár inkább csak tájékoztató jellegű, ugyanis valamilyen oknál fogva a 35 TFSI hajtáslánc jelenleg nem elérhető az Audi konfigurátorában, így a legolcsóbb benzines most a kétliteres, 190 lovas 40 TFSI, melynek alapára 11,45 millió, de ezért már összkerékhajtás is jár az automata váltó mellé.

Ennek fényében könnyen lehet, hogy a 35 TFSI a korábbinál olcsóbban fog visszakerülni a kínálatba, hiszen a 40 TFSI kevesebb, mint 450 ezres felára a plusz 40 lóerő és az olykor önmagában többe kerülő összkerékhajtás fényében igen csekélynek tűnik. A 230 lovas 45 TFSI egyébként már 12,45 millió S tronic-kal és quattro hajtással. A 35 TDI jelölésű 150 lovas dízel 11,3 millió kézi váltóval és összkerékhajtással és 11,25 millió automata váltóval – a kettő együtt egyelőre nem megoldható.

Nem túl praktikus, de mutatós a zongoralakk betét - galéria

Konkurenciából nincs hiány, hiszen a kompakt crossoverek szegmensébe szinte az összes prémium beszállt már. A klasszikus ellenlábasok természetesen a BMW X1 és X2, illetve a Mercedes-Benz GLA, de a csillagosok nemrég bemutatott újdonsága, az akár hét üléssel is kérhető GLB is beállt a sorba. Azonosan felextrázva egyébként igen hasonló árakkal találkozhatunk a prémium szegmensben, a nagyjából 10 %-os eltérések pedig valószínűleg nem befolyásolják komolyabb mértékben a vásárlók döntését – a legtöbben érzelmi alapon választják ki a győztest. Ezen a ponton azért megemlíteném, hogy ennyi pénzből rengeteg modell közül választhatunk, és még ha ragaszkodunk is a prémium gyártókhoz, egy normál, nem crossover felépítésű modellel jobban járhatunk – példának okáért ebből az összegből már az összességében jóval finomabb A4-es is kijöhet.

Büszkék lehetünk rá - galéria

Maradjunk azonban a témánál, hiszen nem csak a németek kínálnak alternatívát a Q3-nak: említhetjük még a Lexus UX-et, a Jaguar E-Pace-t, a Range Rover Evoque-ot vagy éppen a Volvo XC40-et is. Közülük a két angol versenyző benzinesként csak 200 lóerővel érhető el, így kicsit drágábbak lehetnek, míg a Lexus a 171 lóerős kétliteres benzinessel azonosan felszerelve valamivel olcsóbb, akárcsak az XC40. Ám továbbra is tartom, hogy a prémiumok között inkább érzelmi alapú döntésekről beszélhetünk, mintsem az árak alapos tanulmányozásáról, ebben pedig jó lehet az Audi, hiszen a négykarikások rajongóbázisa igen nagy, és a vásárlók nem is fognak csalódni a magyar gyártmányú crossoverben.