Szinte pontosan egy évtizede annak, hogy a Mazda az RX-8 gyártásának befejeztével kivezette a kínálatából az addig szinte folyamatosan jelen lévő, mások által nem alkalmazott Wankel-motort. A bolygódugattyús egység fejlesztése azonban nem maradt abba, s optimális működési tartományát kihasználva, hatótáv-kiterjesztő gépként tér vissza az MX-30 e-Skyactiv R-EV hajtásában.

Az elektromos Mazdát leginkább szerény hatótávja miatt érte kritika, amit tesztünk alkalmával magunk is tapasztalhattunk. A Napjainkban már kicsinek számító akkuméret növelése helyett a japánok olyan módszerhez nyúltak, amit a BMW az i3 REX esetében egyszer már árult és kivezetett, valamint kicsit sarkítva az Opel Ampera is nagyjából ezt a fajta működési stratégiát testesítette meg annak idején.

Kizárólag áramtermelésre használja a Wankelt

Gyakorlatilag egy jó hatótávú konnektoros hibrid lett így a Mazda MX-30-ból, amelynek hibrid rendszere tehát soros felépítésű. A 830 köbcentis kamratérfogatú egytárcsás Wankel-motor 11.9:1 sűrítési arányt tud, illetve 75 lóerőt termel 4700-as percenkénti fordulaton, a 4000-nél ébredő 116 Nm mellett. Maga a rotoros erőforrás azonban közvetlenül sosem hajtja a kerekeket, hanem kizárólag generátort hajtva áramtermelésben vesz részt. A villanymotor 167 lóerőt és 260 Nm-t tud.

Ennek megfelelően a Wankel-motor stabil motorként optimális munkapontokban üzemeltetve lehet hatékony társ a mindennapokban a telep lemerülése után. Fontos ez a pont, hiszen a manapság kapható plug-in hibridek java az elektromosság kifogyását követően hagyományos motorműködéssel mennek tovább, ami messze nem optimális munkapontot jelent az erőforrás tekintetében.

Az autó orrában kapott helyet a hatótávnövelő szívó benzinmotor

A Mazda így 600 km feletti hatótávolságot ígér: a tank 50 literes, az akkumulátor méretét pedig 17,8 kWh-ra csökkentették. A telep kapacitása így a gyártó szerint 85 km-re elég a WLTP ciklusa szerint, amit a Mazda a mindennapok során ideális napi hatótávnak tekint. A kis akkut 11 kW-os oszlopról 1 óra 40 perc alatt lehet teletölteni, de 36 kW-os DC töltéssel 25 perc alatt felmegy 20-ról 80%-ra.

A villanymotor egyébként 9,1 szekundum alatt gyorsítja az autót 0-ról 100 km/h-ra, míg a maximális tempó 140-ben állapodik meg. A belsőégésű motort és kisebb akkut tartalmazó R-EV verzió 1,7 tonnát nyom, a Mazda pedig ezzel együtt 1 literes fogyasztást emleget. Persze utóbbi esetén feltöltött akkuval való indulás a feltétel.

Plug-in hibridként jól használható városi autó lehet az MX-30 R-EV

Noha hazai árakat egyelőre nem adott közzé az importőr, a nemzetközi piacon már felbukkant az autó, ráadásul értéke megegyezik a tisztán elektromoséval. Ez esetben, aki nem tudja otthon tölteni, vagy valóban rövid utakat tesz meg, annak akár jó is lehet a hatótávkiterjesztő benzinessel szerelt MX-30, amelyre, ha plug-in hibridként tekintünk, akár egy egészen jó kis autó is lehet.