Speciális, kifejezetten a csúcsragadozóhoz fejlesztett Bridgestone abroncsokon gurult be a Lamborghini Aventador utódja, az 1000 lóerős hiperautóként említhető Revuelto. A tizenkét henger maradt, azonban immáron elektromos segítséggel tud még potensebbé válni a patinás olasz gyártó büszkesége.

A Lamborghini egyébként új kategóriát is definiált modellkínálatában a Revuelto születésével: íme, a HPEV szegmens, amely a High Performance Electrified Vehicle, azaz a nagyteljesítményű autó nevet takarja. Persze, a Sant'Agata Bolognese körüli utak nem csendesednek el, hiszen az elektromos hajtás csak amolyan plusz a combos benzinmotor mellett. Noha sok tekintetben már tájékozódhattunk eddig a temérdek kiszivárgott információból, ezúttal minden adat és tulajdonság itt van egy helyen.

Klasszikus elemeket is hordoz rengeteg innováció mellett

Nem meglepő módon teljesen új karbon monocouqe, azaz karosszériamag köré épült a Revuelto, ami a gyártó történetében az első ilyen modell. Noha számos ismerős motívumot hordoz önmagán, az újdonság elhozta a márka legújabb formai irányzatát. Az új elemek mellett a klasszikus, Murcielagóról vagy épp Diablóról ismerős stílusjegyek is ott vannak, azonban a fókuszban immáron az Y karakter áll, amelyet a lámpák személyében rögtön kibökhetünk.

A gyártó ezzel a modern repülőmérnöki izgalmakat kívánja megidézni, mint amilyen az F-35 Lightning vadászgép is. A hatszögletű alakzattal kombinálva a határozott élek mokány és egyben nagyon jellegzetes összképet adnak. A Revuelto sofőrje valóban pilótának érezheti magát, hiszen a külsőn felbukkanó formai megoldások mellett az utaskabin is próbálja a vadászgépek világát közelebb hozni. Mindeközben az ajtók ugyanolyan jellegzetesen nyílnak, mit az 50 éve bemutatott Countach esetében.

A vadászgépes motívumok mindenhol tetten érhetők

A formai megoldások persze nem csupán a dizájnt szolgálják, hanem igenis számos részlet okkal került így kialakításra, nevezetesen a levegőt is munkára fogták az olasz szakemberek. Az első kerék mögötti idomok és a konkáv ajtókialakítás segít optimálisan terelni az áramlást. A tetőformázás a levegőt hivatott az állítható hátsó szárny felé terelni, miközben elegendő fejteret is kellett biztosítani. Nem kérdés, hogy hátul az eddigi legvadabb diffúzor bukkan elő az autó alól – a leszorítóerő termelése mellett a hűtésben is segít.

A Lamborghini elmondása szerint az Aventador Ultimae-vel összevetve aerodinamika tekintetében 61 %-kal hatékonyabb lett a végeredmény, miközben 66 %-kal több leszorítóerő áll rendelkezésre. Kell is mindez, hogy az egyedi tervezésű Bridgestone Potenza abroncsok még nagyobb kanyartempót tudjanak elérni. A különleges gumik mérete elöl 265/35R20, hátul 345/30R21, de a vevők kérhetnek 265/30R21 és 355/25R22 méretű görgőket is. A személyre szabást a felniválasztás mellett mintegy 400 külső árnyalat segíti.

Méltó utódja lett az Aventadornak

Az Y motívum tehát odabenn is megtalálható, azonban a figyelmet a három kijelző viszi el: a sofőr 12,3 colos vetített óracsoportot kapott, miközben középen 8,4 hüvelyk átlójú álló panel, az utas előtt 9,1 colos érintőkijelző húzódik. Mindhárom temérdek információt képes megjeleníteni, természetesen egyedi grafikai megoldásokkal. Itt tud a sofőr választani a nem kevesebb, mint 13 vezetői üzemmód közül.

A Lambo nem csupán a hajtáslánccal, hanem az anyaghasználattal is igyekezett környezetbarátnak tűnni: hatékonyabban bántak az anyagokkal ráadásul nagyobb lett az újrahasznosított matériák aránya is. Ahogy a külső esetében is említettük a sokszínűséget, itt is fel kell hoznunk: mintegy 70 színvariációjú kárpit áll a vásárlók rendelkezésére. Fejlett rendszerek is helyet kaptak a Revueltóban, hiszen van komoly navigáció és példának okáért Amazon Alexa asszisztens is.

A 12 henger szerencsére maradt

A sofőr és a segédpilóta mögött a gyártó 6,5 literes V12-ese kapott helyet, amely alapján ugyan gondolhatjuk, hogy a régi egységről van szó, ám nem, teljesen új, csupán megegyező lökettérfogatú erőforrást alkottak az olaszok. A benzines könnyebb és erősebb elődjénél, hiszen 825 lóerőt produkál 9250-es fordulatnál, miközben a csúcsnyomaték 725 Nm. Mindezt továbbra is szívó konfigurációban, turbó és minden egyéb nélkül.

A titok nyitja a három villanymotor, melyek közül kettő az első kerekeket hajtja, míg a harmadik a vadonatúj, nyolcfokozatú duplakuplungos váltóba építve kapott helyet. A nyolc előremeneti fokozat mellett hátramenet nincs, azt ugyanis teljes mértékben villannyal oldja meg az olasz csúcsmodell. A V12-es egyébként 180 fokkal elforgatva építették be, hogy elég hely maradjon a 3,8 kWh kapacitású hibrid akkunak a kardánalagútban. A kis telep mindössze 7-8 elektromos kilométert tesz lehetővé, azonban nem is ez a szerepe, mindinkább a teljesítmény feljebb pumpálása.

Nem szégyen kívánni az olaszok új csúcsragadozóját

Az EV módban 180 lovas Revuelto teljes rendszerteljesítménye 1000 lóerő, nyomatéka 1015 Nm. Azonban ez a maximum, a különféle vezetői üzemmódokban ennél valamivel kevesebb áll rendelkezésre. Normál módban 886 lóerő a rendszerteljesítmény, Sport üzemmódban 907, míg a csúcsot a Corsa kapcsolóállás jelenti.

Noha a Revuelto PHEV, a Lamborghini inkább HPEV-nek nevezi, azaz a konnektoros hibrid helyett nagyteljesítményű hibridnek titulálták az újdonságot. Az elektromotorok nem csupán a hatékonyságot és az instant nyomatékigények kiszolgálását hivatottak teljesíteni, hanem a kanyartempó esetében is fontos rájuk támaszkodni. Az egységenkénti szabályozás lehetősége sokat nyom a latba, ahogy az új hátsótengely-kormányzás is jelentősen tudja fokozni a kanyarképességeket.

Minden porcikája mestermunka és egyben funkcionális

Az új eljárással gyártott szénszál-erősítésű műanyag utascella és az erre erősített első segédváz is jelentős innovációt takar, utóbbi egyébként nem csupán a futóművet tartja, de gyűrődőzónaként is szolgál. Hátul klasszikus alumínium struktúrára épül a felfüggesztés. A Revuelto tömege így 1772 kg, ami kifejezetten barátságos annak tudatában, hogy a hibrid komponensek plusz tömeget jelentenek. Az Aventadorhoz képest 10%-kal könnyebb kasztni mellett 25 %-kal nagyobb torziós merevséget értek el.

A Lamborghini a márka történetében először alkalmazott nyomatékvektorozós összkerékhajtást, ami a Lamborghini Dinamica Veicolo 2.0 nevet kapta és minden kerékhez igyekszik az adott szituációban legmegfelelőbb nyomatékot küldeni, mi több kerekenként tudja fékezni is az autót. A karbon-kerámia szett egyébiránt masszív, elöl tízdugattyús nyergek marnak a 16,1 hüvelyk átmérőjű tárcsákba, míg hátul pedig négydugattyús nyergek ülnek a 15,5 colos tárcsákon.

Egy Lamborghini, amely még inkább lenyűgöz

A Lamborghini tehát megint vaskosan odatette magát, s noha külsőre annyira nem tűnik forradalminak a Revuelto, mégis temérdek újdonság, innováció és mérnöki munka került bele, aminek az eredménye egyértelműen lenyűgöző.