Már a legutóbbi ízelítőkön is egyértelmű volt, hogy a Renault nem gondolta túl az új generációs Espace-t, és már akkor is éreztünk egyfajta csalódottságot ezzel kapcsolatban. Most bemutatkozott az újdonság, és megerősítést nyert, hogy valóban egy hétszemélyes Australra aggatta rá a Renault az ikonikus típusnevet, amely egykor még az egyterűk koronázatlan királyán díszelgett.

Az már önmagában eléggé elszomorított bennünket, hogy az egykor minden szempontból – legyen szó praktikumról, méretekről vagy kényelemről – konkurensei fölé emelkedő, ténylegesen hétszemélyes Espace egy felpumpált kompakt SUV-vá vált mostanra, de az még inkább csalódást keltő, hogy még saját identitást sem adtak az autónak, hanem egyszerűen fogták az Australt és megtoldották egy kicsit, hogy beférjen két szükségülés vagy esetleg több csomag.

Nem az autó okozott csalódást, hanem a Renault névválasztása - galéria

A külsőre nem is igazán pazarolnánk a karaktereket, hiszen azt leszámítva, hogy a hűtőrács függőleges osztást kapott, megjelentek az Espace feliratok és a tetővonal tovább van húzva, gyakorlatilag semmi nem változott az Australhoz képest. Annyi mentsége lehet a franciáknak, hogy a hátsó túlnyúlás megnövelése mellett legalább a tengelytávot is megtoldották nagyjából 7 centivel. Az Espace így 4722 mm hosszú, 1843 mm széles, 1645 mm magas, tengelytávja pedig 2738 mm.

Az utastérbe bepillantva sem vár minket meglepetés, hiszen a műszerfal egy az egyben került át a kisebb testvérből – ami persze nem gond, hiszen a méretes, egyébként alapáron járó, 12,3 és 12 colos képernyőpáros modern hatást kelt, a hangulatvilágítás és a fabetétek pedig kifejezetten jól mutatnak. Van óriási panorámatető is, és akár 9,3 colos head-up kijelző is elérhető. Természetesen technológiai fronton is megkapott mindent az Espace, kezdve a fejlett vezetéstámogató rendszerektől egészen a legfrissebb kapcsolódási lehetőségekig – egyébként amultimédiás rendszer Android alapokra épül.

Belül is egy Austral, de ezzel nincs gond - galéria

A második sorban már nagyobb helykínálatot ígér az Espace az Australnál, köszönhetően a megnyújtott tengelytávnak – ugyanakkor a nagycsaládosok csak álmodozhatnak a korábbi praktikus egyterűkben helyet kapó három egymás melletti ISOFIX rögzítési pontról. A csomagtér szintén nagy lett: a második sor sínen csúsztatható üléseinek beállításától függően az ötüléses verzióban 581-777 litert ígérnek a franciák (a hétüléses verzió esetében 477-677 liter ez az adat), de még hét üléssel is 159 literről van szó, míg csak az első sort állva hagyva 1818 liternyi (hétüléses verzió: 1814 liter) térbe pakolhatunk. Ugyan nagyon sokat ígérnek a leghátsó sor kapcsán, azért a képek elég árulkodók – felnőttek valószínűleg nem fogják túl jól érezni magukat ott.

A csomagtér nagynak ígérkezik...

Érdekesség, hogy az Australlal ellentétben az Espace nem lesz elérhető dízelmotorral, hanem első körben csupán egyetlen öntöltő hibrid egység lesz kapható hozzá. Az 1,2 literes, 130 lóerős háromhengeres benzinmotor mellé csatlakozik egy 70 lóerős elektromotor, amelyet egy 2 kWh-s akkumulátor hajt meg, de indítómotor/generátorként egy kisebb, 25 lovas villanymotor is helyet kapott az autóban. Az összteljesítmény 200 lóerő, a vegyes fogyasztást pedig mindössze 4,6 literre ígérik a franciák, a 0-100-as sprint 8,8 szekundum, a végsebesség pedig 175 km/h.

A hibrid rendszernek öt üzemmódja van: képes a rendszer kizárólag elektromotorral közlekedni, hajthat a benzines és a villanymotor együtt, hajthat csak a villanymotor, miközben a benzines tölti az akkumulátort, hajthat kizárólag a benzines és persze képes regenerálásra is rendszer, hiszen öntöltő hibridről van szó. Az erőátvitelről természetesen egy automata váltó gondoskodik. A futómű elöl MacPherson, hátul pedig csatolt legnőkaros – kivéve a hátsókerékkormányzást biztosító 4Control rendszerrel szerelt változatokat, ami hátul multilink felfüggesztést kapott, és a 11,6 helyett mindössze 10,4 méteres fordulókörrel bír.

... de a leghátsó ülésekkel egyetemben így is messze elmarad a nagy elődöktől

Az új Espace tömege egészen barátinak tűnik, hiszen a legnehezebb kivitel is hajszállal 1,7 tonna alatt tud maradni, ami a hibrid hajtáslánc és a méretek tudatában nem vészes. Az Espace bizonyára a franciák palettájának csúcsára érkezik, így valószínűleg az árak tekintetében is így lövik majd be az autót. Az Espace után hamarosan újabb csalódás érheti majd a Renault korábbi egyterűinek rajongóit, ugyanis a Scénic is crossoverként tér majd vissza 2024-ben, ráadásul tisztán elektromos verzióban.