Kétségtelen, hogy a BMW egyik legfontosabb modellje az X5, és nem elhanyagolható tényező kupésított testvére, az X6 sem így nem csoda, hogy a bajorok komolyan vették a két SUV frissítését, amelyek kívül és belül egyaránt alaposan megújultak – legyen szó a megjelenésről vagy éppen a műszaki tartalomról.

A prémium márkák körében két véglet van a félidős modellfrissítések kapcsán: vagy szinte alig észrevehetően nyúlnak hozzá az adott modellhez – ami nem jelenti azt, hogy műszakilag nem újul meg –, vagy rögtön szembetűnő módosításokat hajtanak végre. Az X5 és az X6 kapcsán utóbbi történt, és bár a külcsínt tekintve nem történtek forradalmi változások, az összkép mégis sokat változott.

Míg az X5 modernebb, az X6 agresszívabb arcot kapott - galéria

Míg az X5 esetén az átszabott lökhárítók és a fényszórók új grafikája biztosít kifejezetten modern hatást, ami az összképet is alaposan átszabja, addig az X6 agresszívabb kiállást kapott, és a fényszórók grafikája mellett az első lökhárító fekete betétje teszi rögtön felismerhetővé a frissített modellt. Természetesen új színek és keréktárcsák is csatlakoztak a kínálathoz.

Az utasteret szinte teljesen átszabták a németek, hiszen az X5 és az X6 is megkapta a 12,3 és 14,9 colos hajlított képernyőkből álló Curved Display névre keresztelt megoldást, és ezzel párhuzamosan a középkonzol is átalakult – eltűnt a klímakonzol és átalakultak a légbefúvók is. Az X5 és az X6 tehát tulajdonképpen szorosan követte az X7-et, már ami az utasteret illeti.

A fényszóró formája ugyan nem változott, de az új grafika teljesen új hatást kelt - galéria

Természetesen új technológiák is bemutatkoztak, mint például manőverasszisztens, amely a parkolóasszisztens részeként akár 200 métert is „meg tud jegyezni”, és önállóan teljesíteni tolatva a korábban a vezető által előre haladva megtett utat. Ezen kívül már az X5 és az X6 is képes a távirányítású parkolásra az okostelefonos alkalmazást használva, és szinte minden asszisztensrendszer tovább fejlődött, valamint az alapfelszereltség is bővebb lett.

Ami a hajtásláncokat illeti, papíron szinte teljesen megújult a kínálat, ugyanakkor gyakorlatilag csak egy új kivitellel találkozhatunk a konnektoros hibrid xDrive50e képében, amely egy háromliteres, soros hathengeres benzines és egy elektromotor párosából hoz ki összesen 490 lóerőt és 700 Nm-es nyomatékot. Ez 4,5 másodperces 0-100-as sprintet és a nagyobb, 7,4 kW-tal is tölthető 25,7 kWh-s akkunak köszönhetően akár 94-110 kilométeres tisztán elektromos hatótávot biztosíthat.

Belül a legfrissebb BMW megoldásokat kapták meg - galéria

Valószínűleg sokak bánatára a korábban 40d néven ismert 340 lóerős, háromliteres dízel hajtáslánc eltűnt a kínálatból, és ezentúl csak egyetlen gázolajos verzió lesz a 30d képében, amely 298 lóerőt és 670 Nm-es csúcsnyomatékot kínál, így 6,1 másodperc alatt felgyorsítva 100 km/h-ra a modellpárost. Kezdetben a beszálló benzines szerepében a 40i hajtáslánc lesz elérhető 380 lóerővel és 520 Nm-es nyomatékkal.

Már ez a kivitel is képes 5,4 másodperc alatt 100-ra katapultálni a két autót, a korábban M50i néven ismert, de immár M60i néven elérhető 4,4 literes, 530 lóerőt és 750 Nm-t felvonultató V8-as pedig 4,3 másodperces 0-100-as sprintet tesz lehetővé. A frissített X5 és X6 már konfigurálhatók is a magyar oldalon, és ami az árakat illeti, a valamivel erősebbé vált, de a korábbi 40d-től azért elmaradó 30d az árlistán átvette az erősebb verzió helyét, és drágult is ahhoz képest. Ugyanígy a 40i és az M60i is drágultak nagyjából 10%-ot, a konnektoros hibrid pedig 37,7 milliótól indul. A legolcsóbb X5 (a 30d) jelenleg 32 milliótól indul, az X6 xDrive 30d pedig 34 millió.