A Toyota sokak szívét megdobbantotta, amikor a két generációt megélt Auris típusnév után a négyajtós kompakt mellett az ötajtós és a kombi esetében is visszatért a Corollához Európában. A japánok kompaktja pedig hozta is az elvárt teljesítményt, amit most egy frissítés keretében próbál még jobbá tenni, és bár a puding próbája az evés, papíron nagyot léptek előre a Corolla modellek, méghozzá a legfontosabb pontokon.
Noha a megjelenés szubjektív dolog, akinek eddig nem tetszett az autó, annak a szokásos frissítés után se tetszett volna, akinek pedig eddig is tetszett, az egyet ért abban, hogy a Corolla formái továbbra is frissnek hatnak. Éppen ezért a Toyota mérnökei szinte hozzá sem nyúltak az autóhoz: nagyítóval keresve talán találhatunk néhány újdonságot, mint a normál verzió első lökhárítóin alkalmazott króm betétek, vagy a finoman átszabott hűtőrács-mintázat. Ugyanakkor friss színek és keréktárcsák természetesen lesznek, és ami még fontosabb lehet, hogy immár teljesen adaptív bi-LED első fényszórók is elérhetők lesznek.
Kívülről nem változtak, de a lemezek alatt annál inkább - galéria
Az utastérben sincs komoly változás, már ami a formákat illeti: néhány új, akár dombornyomott betét dobja fel a hangulatot. Ami azonban ennél sokkal fontosabb, az a vadonatúj multimédiás rendszer, amely a bZ4X-ből már ismerős, kifejezetten fejlett, online funkciókkal és számtalan okos megoldással ellátott szoftvert kapta meg. Természetesen mindenféle okostelefonos kapcsolódási formát ismer, számos funkciót a mobilunkról is irányathatunk. A magasabb felszereltségi szinteken a 10,5 colos multimédiás megjelenítő mellett a műszeregység helyét is egy 12,3 colos digitális megoldás veszi át.
Természetesen a legfrissebb vezetéstámogató és biztonsági rendszereket is megkapta a Corolla, de a legnagyobb újdonságot a hibrid hajtásláncok frissítése jelenti, ezekben debütál ugyanis a Toyota legfrissebb, ötödik generációs öntöltő hibrid rendszere. Ezek közül is a legfontosabb, hogy a gyengébbik, eddig sokak által kritizált 1,8-as motorral operáló egység a korábbi 122 lóerő helyett immár 140 lóerőt biztosít majd, amivel 1,7 másodperccel javult a 0-100-as sprint is – az új, 9,2 szekundumos érték pedig nagyon is biztató.
Vadonatúj multimédiás rendszert is kaptunk - galéria
A 2,0 literes verzió is erősödött: 180 lóerő helyett ezentúl 196 tagú ménessel gazdálkodik, amivel már a sportkompaktok mezőnyét közelíti – erre pedig a 7,5 másodperces 0-100-as sprint is bizonyíték. A fokozott teljesítmény ellenére az 1,8-as változatlan, a 2,0 literes pedig hajszállal kedvezőbb fogyasztást ígér a korábbiaknál. Ami még ennél is jobb hír, hogy a mérnökök kifejezetten úgy hangolták a hibrideket, hogy gyorsítás közben is halkabbak legyenek, és sokkal természetesebb gyorsulási érzetet nyújtsanak.
A GR SPORT változatok – amelyek a 2,0 literes motorral már tényleg nem csak „dísznek” vannak – új keréktárcsákat és friss üléseket kaptak. A frissített Corolla Európában csak 2023 elején lép majd piacra, de tekintettel arra, hogy már a Toyotát is elérték a globális ellátási problémák, ennél korábban akkor sem nagyon juthatunk autóhoz (leszámítva persze egy esetleges készletes példányt, bár az is ritka már, mint a fehér holló), ha még ma besétálunk egy kereskedésbe.