Egy Toyota Corollától nem kell nagy csodát vagy meglepetéseket várni; ez a modell nem erről szól. A Corolla egy jóléti társadalomban alapvetően ‘mindenki autója’ kellene, hogy legyen, avagy úgy is fogalmazhatunk, hogy az átlagemberek egyes Swiftje: nem egy álomautó, de tökéletesen megfelel úgy a családi, mint a vállalati elvárásoknak. A típus legnagyobb erénye legendás megbízhatósága mellett erős értéktartása, valamint jól kalkulálható fenntartási költsége.

Egy Corolla általában nem borítja fel a családi költségvetést, nem kell váratlan meghibásodások miatt feltörni a spórolt pénzt tartalmazó malacperselyt: nagyjából biztosak lehetnek abban a tulajdonosok, hogy ha meg tudták oldani a birtoklást, tehát a vételár kiegyenlítését, nagy meglepetés várhatóan – ideális esetben – nem lesz a kopóalkatrészek cseréjén kívül. Egy Corolla rendszerint nem a világ legjobb, legizgalmasabb, legmodernebb vagy leggyorsabb autója, cserébe viszont biztonságot ad – a szó minden ismert értelmében. Márpedig egy családban nincs ennél nagyobb érték, de cégautós vonatkozásban is a kalkulálható költség és a jó értéktartás a legfontosabb tulajdonság.

53 éve van velünk a Corolla; az aktuális generáció immár a tizenkettedik...

A japánok 53 éve fundálták ki a koncepciót, ami olyannyira bevált, hogy nem is szeretnének rajta nagyot változtatni. Persze a modell generációról generációra megújul, fejlődik és hozza a kötelező fejlesztéseket, de alapértékei nem változnak. Miért is változnának, ha több, mint 50 éve működik a recept? Márpedig annyira működik, hogy a típus hosszú évek óta a világ legnépszerűbb autója. Az aktuális, tizenkettedik (!) Corolla generáció egy éve mutatkozott be, a puttonyos Touring Sports és az ötajtós ferdehátú tesztautók után pedig végre megérkezett szerkesztőségünkhöz a család harmadik tagja is: a klasszikus négyajtós szedán. Ez a verzió is remek formában van: a 12. széria formaterve a karosszériától függetlenül szuperül sikerült.

A minden irányból tetszetős újdonság a japánok legfrissebb formanyelvét viseli magán, aminek köszönhetően kifejezetten dinamikus képet fest. Elölnézetből a hatalmas hűtőrács és az óriási, érdekes formájú – természetesen akár teljesen LED-es – fényszórók vonzzák magukra a figyelmet, míg hátul a látványosan hajlított lemezek és az ugyancsak tetszetős fényszórók biztosítanak izgalmas befejezést. Az összképet a szélesre húzott kerékjárati ívek és a látványos keréktárcsák fokozzák tovább (már amennyiben nem sajnáljuk a pénzt a nem túl praktikus nagy kerekekre).

Mindhárom Corolla nagyon tetszetős köntöst kapott – ezt a formatervet már tényleg nem igazságos a szokásos unalmas jelzővel jellemezni...

Az utastér szintén a Toyota aktuális stílusát hirdeti. A C-HR-ből ismerős minimalista, egyszerű formák mellé korrekt anyagminőség társul. Örömmel jelentjük, hogy belül sem fogyott el a tervezők lendülete, letisztult és mutatós összképet fest a Corolla. Természetesen modern extrákból sincs hiány, a szolgáltatások között éppúgy szerepel a könnyen használható vezeték nélküli telefontöltő, mint a 8 colos multimédiás érintőképernyő (ami az okostelefonok kijelzőjét is képes tükrözni, de a funkció hazánkban sajnos még mindig nem elérhető), a 7 colos digitális műszercsoport vagy a (szélvédőre) vetített kijelző.

Az újdonság a Toyota TNGA, és azon belül is a GA-C jelű platformjára épül, aminek köszönhetően könnyebb és merevebb elődjénél. Miközben az ötajtós Corolla tengelytávolsága 2,64 méteres, a szedáné megegyezik a Touring Sports kombi kivitelével (továbbá a leköszönő Corolláéval), tehát 2.700 mm, ami jobb helykínálatot eredményez. Az új négyajtós hossza 463 cm, szélessége 178 cm, magassága 1.435 mm. A csomagtér 471 literes. A vezethetőségen a nagyobb karosszériamerevségen felül mind a komfort, mind pedig a dinamika tekintetében sokat javít az új hátsó futómű: az előző Corolla egyszerű csatolt lengőkaros hátsó felfüggesztését többlengőkarosra cserélték a gyáriak, ami egyre ritkább a kompakt kategóriában. Elöl maradt az áthangolt, átdolgozott MacPherson futómű.

Az 1,8 literes hibrid hajtáslánc ereje nem kirobbanó, cserébe viszont kiforrott, komfortos és tényleg takarékos a hajtáslánc – galéria

Az új Corolla szedán két hajtáslánccal elérhető. Az egyik az általunk tesztelt, rövid szakaszokon tisztán elektromos hajtásra is alkalmas (konnektorból nem tölthető) 1,8 literes hibrid a széria e-CVT automatával, aminek összesített rendszerteljesítménye lóerő – egyenesen az aktuális Priustól örökölte a modell. A másik hajtáslánc az immár sokadjára frissített 1,6 literes szívó benzinmotor, amely hatfokozatú kézi-, vagy fokozatmentes (CVT) sebességváltóval elérhető. Teljesítménye 132 lóerő. A Corolla család többi tagjához rendelhető erősebb, kétliteres hibrid hajtáslánc a szedánhoz nem elérhető – sem pedig az 1,2 literes, 114 lóerős négyhengeres turbós benzines.

A Toyota valamennyi TNGA-alapú modellje kiemelkedő aktív és passzív biztonságot kínál; szériában jár hozzájuk többek között a Toyota Safety Sense biztonsági technológiai csomag legújabb generációja. A Toyota Safety Sense csomag része a(z éjszaka is működő) gyalogosérzékelővel, valamint nappali kerékpáros-érzékelővel kiegészített ütközés előtti biztonsági rendszer, a teljes sebességtartományban működő adaptív sebességtartó automatika (automata váltó, illetve hibridhajtás esetén), a kormányzásba is beavatkozó sávelhagyásra figyelmeztető, a jelzőtábla-felismerő, valamint az automatikus távfény-vezérlés – a csomag újdonsága a sávkövető asszisztens, ami szintén az automata változatok kiváltsága.

Belül is teljesen rendben vannak az új Corollák – a Törökországban készülő szedán kicsit szerényebb hangszigetelést kapott, mint a testvérmodellek

Tudni érdemes, hogy az új Corolla Sedan továbbra is Törökországban készül. Ez önmagában nem kellene, hogy hátrányt jelentsen és szerencsére nincs nagy gond a minőséggel, de tapasztalataink alapján a kivitelezés és a zajszigetelés terén jár némi kompromisszummal a török gyártás. Arról szó sincs, hogy ne tudnának Törökországban olyan minőségben autót gyártani, mint másutt, inkább az lehet az oka a fél fokkal szerényebb minőségi összhatásnak, hogy néhány helyen spórolni akartak a japánok. Egészen biztos, hogy kicsit kevesebb szigetelőanyagot használtak például a kerékjárati ívek tájékán és a futóművek környékén, tekintettel arra, hogy azonos gumiméret esetén az ötajtós és a kombi modellekből átülve hallhatóan nagyobbak a gördülési és a futómű zajok, mint a testvérmodelleknél. De így is teljesen vállalható a szedán zajkomfortja.

Az autó árazása szerencsére igazodik az olcsóbb gyártáshoz: a tágasabb, hosszabb tengelytávú és az ötajtósnál jóval nagyobb csomagterű szedánba a konfiguráció függvényében 50-200 ezer forinttal kedvezőbb áron beülhetünk, mint egy ferdehátú ötajtós Corollába, a praktikus kombihoz képest pedig 350-500 ezer forintra is rúg az árelőny. Így nézve igazán megbocsátható a hajszállal szerényebb zajszigetelés és ezzel minden bizonnyal az ügyfelek jelentős hányada is így van – akit pedig zavar a törökországi gyártás, választhatja az ötajtós vagy a kombi változatot.

A második sorban is jól el lehet férni, a Corolla szedán kellemesen tágas; tökéletes családi/üzleti modell – galéria

Mindez annyit jelent, hogy a Toyota akciós központi ajánlatát kihasználva az alap 1,6 literes szívó benzinmotorral már 5,4 millió forinttól beülhetünk egy középső (Comfort) felszereltségű Corolla szedánba, sőt, 200 ezer forint értékben választhatunk az autóhoz ajándék tartozékot, például téli gumiszettet. Ha figyelembe vesszük az igazán korrekt felszereltséget – a 16 colos könnyűfém keréktárcsákat, a tolatókamerát, a tempomatot, a kétzónás automata klímát, a bőrözött kezelőszerveket, stb. –, akkor ez tényleg nagyon jó ajánlatnak számít a mai piaci viszonyok között. De van egy még izgalmasabb ajánlat is: a Corolla szedán hibrid változata, ami listaáron 7,2 millió forinttól vihető haza, az akció keretében már akár 6,5 milliótól elérhető.

A készletakció pontos részleteiről érdemes érdeklődni a márkakereskedésekben, de ez bizony nagyon erős ajánlat, hiszen 6,5 millió forintért (sőt, a 200 ezres tartozékajánlat itt is érvényes) egy kiváló felszereltségű, családi használatra – mondjuk két gyermekig – tökéletesen alkalmas, divatos megjelenésű és modern technológiájú, automataváltós hibridautót kaphatunk. Mindezt jól kalkulálható, nem mellesleg alacsony fenntartási költségekkel, hosszú garanciával, várhatóan párját ritkító megbízhatósággal és erős értéktartással. A habot a tortán a hibridekhez szériában járó adaptív (távolságtartó) tempomat jelenti, ami kényelmesebbé és biztonságosabbá teszi a vezetést. Amennyiben nem tudunk élni a raktári ‘Outlet’ ajánlattal, a (szintén akciós) vételár 600 ezer forinttal magasabb, ez esetben a fenti csomag 7,1 millió forintba kerül, ami még mindig jó ár.

Sport üzemmódban sem sportos, de nyugodt stílusban hajtva kellemes a hajtáslánc – galéria

Hétmillió forint ettől függetlenül rengeteg pénz, de ha tetszik, ha nem, hozzá kell szoknunk, hogy drágulnak – és a következő években tovább fognak drágulni – az autók, aminek okát nemrégiben részletesen kifejtettük az Autó Pulton. És ha mindent egybevetünk, azt kell mondanunk, hogy egy ún. soktengelyes mátrixban gondolkodva, minden tényezőt figyelembe véve a mai piaci viszonyok között ár-érték arányban nem tudunk jobb vételt egy ilyen hibrid Corollánál. Akkor sem, ha finoman fogalmazva nem egy sportos telivérről beszélünk: a 122 lóerős összteljesítményű hibrid hajtáslánc, amiből az 1,8 literes. ún. Atkinson-ciklusú benzinmotor önmagában 98 lóerőt ad, kielégítő menetteljesítményeket biztosít, de semmi több.

A 0-100 km/h-s sprintidő papíron 11, míg méréseink alapján 12 másodperc, a végsebesség pedig 180 km/h. Utóbbi igazából szinte teljesen irreleváns a mai közlekedési viszonyok között, a 12 másodperces gyorsulási idő pedig kicsit megmosolyogtató 2019-ben, de ez egyben nem jelenti azt, hogy félgáznál komótós lenne az autó. A villanymotor magas indítónyomatéka miatt jól autózható a hibrid Corolla: igencsak szerethető tulajdonsága, hogy jó a gázreakciója és szépen el lehet indulni vele, továbbá városban is jól jön, hogy a hirtelen gázadást viszonylag hirtelen megindulás követi.

Józan felszereltséggel, akciós áron jó vétel a hibrid Corolla szedán – galéria

Félgázig tehát szerethető a hajtáslánc, egyedül akkor várnánk többet, amikor valamilyen okból kifolyólag, például előzésnél padlóig nyomjuk a gázpedált; ilyenkor bizony nem sok minden történik – függetlenül attól, hogy az üzemmód kapcsoló takarékos, normál vagy sportos állásban van. Ráadásul mélyre nyomott gázpedálnál a motorhangból is többet kapunk a kívántnál, az (e-)CVT fokozatmentes automata pedig nem segít a helyzeten: autópályán egy-egy gyorsításnál vagy nagyobb emelkedőn bizony jelen van a jó öreg ‘hibrid-motorbőgés’ effektus.

De higgyék el, normális közlekedéshez összességében bőven elég ez a hajtáslánc, ennyi kompromisszumot pedig igazán ki lehet bírni, főleg az 5 liter körüli átlagfogyasztás tükrében. Merthogy taposva is művészet 6 liter fölé vinni a fogyasztást, némi odafigyeléssel pedig akár 5 liter körüli átlagokkal lehet autózni. Egy 4,63 méter hosszú, tágas, kényelmes családi autóval, ami nem dízel és magától vált. Le a kalappal. És csak halkan jegyezzük meg, hogy a többi Corollához (borsos) felár ellenében kínált kétliteres, közel 60 lóerővel erősebb hibrid hajtáslánc messze nem képes ennyire hatékony lenni, tehát ha ‘hibridszemüvegen’ vizsgáljuk a két egységet, szerintünk arra, amire a technológiát kitalálták, a kis ‘egynyolcas’ jobb választás. Cserébe a Corolla ebben az összeállításban nem képes beváltani a sportos formaterv által ígért dinamikát, de ennyi baj legyen!

A hibrid Corolla szedán az aktuális újautópiac egyik legracionálisabb modellje – galéria

Sokkal fontosabb, hogy négy személy számára bőven elegendő az utastér mérete, a 471 literes csomagtér pedig szintén tisztességes, itt egyedül a lengőzsanérokat nem fogadtuk kitörő örömmel – igazán elfelejthetné már ezeket a Toyota 2019-ben. A futómű is teljesen rendben van azt leszámítva, hogy az utastérbe beszűrődő zajok tekintetében nem olyan jó, mint az ötajtósé vagy a kombié. A konstrukció egészen igényes: hátul többlengőkaros megoldást alkalmaztak a gyáriak, ami a kategóriában már sajnos ritkaságszámba megy.

A hangolás meglepően feszes; egy hajszállal lehetne puhább a beállítás, így viszont egészen jót lehet autózni a Corollával. Egy kisebb kerékszett megoldja a feszesség problémáját: a tesztautó 18 colos kerekei nagyon szépek, de a peres és túl széles, 225/40 R18 méretű abroncsok egyszerűen nem egy hibrid Corollára valók – sokkal jobban járnak véleményünk szerint a középső Comfort szint 205/55 R16 méretű kerekeivel.

Kétségtelenül nagyon szépek, de nem praktikusak a 18 colos, peres gumik – a 16-os szett javallott a Corollához...

Mondanunk sem kell, hogy az elegáns, bordó színű tesztautó a drága, cserébe viszont minden jót tartalmazó Executive felszereltséggel érkezett hozzánk, sőt, egy 540 ezer forintos VIP csomagot is kapott.

Persze egyfelől jó, hogy sok-sok extra kényezteti az utasokat, ám Corollánk ára így bőven túlszaladt a 9 millió forinton is. Azt szoktuk mondani, hogy minden autónál van egy ár-optimum, egy olyan árszínvonal, amihez az autó általános tudása rímel. A hibrid Corolla szedán remek autó, de esetében az optimális ár véleményünk szerint 7,5-8 millió forint körül van.

Sokan nagyon boldogok lennének (illetve sokan lesznek is) vele – galéria