Fontos hét a mostani a BMW szempontjából, hiszen a napokban leplezték le az XM-et, és a Z4 modellfrissített változatát is megmutatták nekünk. Ez azonban még mindig nem minden, hiszen – ahogyan az a bajoroknál szokás – rengeteg más modelljük kínálata is megújult. Ezúttal a kompakt paletta és a 7-es kínálata is újabb hajtásláncokkal gazdagodott, az iX1 piaci bevezetéséről már nem is beszélve.

A bajorok legfrissebb tisztán elektromos újdonsága, az iX1 egy igen fontos modell a BMW számára, hiszen közvetetten a nyáron végleg leköszönő i3 helyét is át kell vennie a palettán. A korábbi részletes bemutatónkat ide kattintva olvashatják az autóról, amely 313 lóerőt, összkerékhajtást és papíron 396-440 kilométeres hatótávot biztosít. Hazánkban 22,2 milliótól indul az újdonság, és a részletekért érdemes meglátogatni a BMW hivatalos magyar honlapjának konfigurátorát, ahol mindenki összeállíthatja a saját ízlésének megfelelő iX1-et – és az árakra is fény derül.

A 2-es Active Tourer is új beszállót kapott, 122 lóerővel

A hagyományos, belső égésű motorral (is) hajtott X1 egyébként két konnektoros hibriddel is elérhető az xDrive30e és az xDrive25e változatok képében, 326 és 245 lóerős összteljesítménnyel. Ezek mellett az elsőkerékhajtású sDrive20i, valamint az összkerekes xDrive20d csatlakozott még a kínálathoz. Mindkettő 48 V-os hibrid technológiát kapott, és míg előbbiek egy háromhengeres motorból és az elektromos rendszerből együttesen 170 lóerőt hoznak ki, addig utóbbi egy négyhengeres dízelt használ a villanyos rendszer mellé, és 163 lóerős rendszerteljesítményt kínál.

Folytatva a kompakt sort: a 2-es Active Tourer új beszállóval bővül. 16i jelöléssel az 1,5 literes, háromhengeres motor 122 lóerőt és 230 Nm-es nyomatékot kínál, amivel 10,3 alatt futja meg a 0-100-as sprintet az autó. Ezen kívül az 1-es sorozat és a 2-es Gran Coupé új, opcionális Innovációs csomaggal bővült.

Az elektromos modellek terén nem csak az iX1 bevezetése jelent újdonságot: az iX3 ugyan csak egy új előválasztó karral bővült, ellenben az i4 egy új, beszálló hajtásláncot kapott eDrive35 jelöléssel, 286 lóerővel és 400 Nm-es csúcsnyomatékkal. Ez 6 másodperces 0-100-as sprintre elegendő, ami mindössze 3 tizedmásodperccel lassabb, mint az eggyel izmosabb testvér. A teljesítménydeficitnél sokkal fontosabb lehet a kisebb akkumulátor, hiszen az új beszálló az eDrive40 és M50 verziók nettó 80,7 kWh-s akkujával ellentétben egy nettó 66 kWh-s csomagot kapott.

Külcsín tekintetében csak a típusfeliratban tér majd el a beszálló i4

A gyáriak szerint ez is 483 kilométeres hatótávra elegendő, de a nagy kérdés az lesz, hogy az árcédulán mennyire látszanak majd meg a szerényebb képességek, hiszen ha nem lesz jól láthatóan olcsóbb, akkor a legtöbben valószínűleg megfizetik majd a nagyobb teljesítményt és hatótávot. A 7-es esetében elérhető lett a két konnektoros hibrid hajtáslánc: a 750e xDrive 490 lóerőt biztosít, míg az M760e xDrive már 571 lóerőt kínál. A 40d variánst is frissítették, ami teljesítményben ugyan nem mutatkozik meg, de más tekintetben fejlődött az erőforrás.

Mindezeken túl a BMW online és okostelefonos funkciói is bővültek, illetve az iDrive 7.0 rendszer is kapott egy frissítést. A bajorok tehát ezúttal sem fukarkodtak a különböző frissítésekkel, és éppen az ilyenek miatt mondjuk mindig a BMW modelljeinek félidei frissítésénél, hogy nem sok minden változik, hiszen a gyáriak folyamatosan frissen tartják a kínálatukat.