Szinte hihetetlen, de már 20 éve van közöttünk az Audi TT. A Győrben készülő modell immár harmadik generációját tapossa, a kétajtós ráncfelvarrását pedig stratégiailag éppen az évfordulóra időzítette a négykarikás gyártó.
A szerényebb polgári kivitelek után néhány hónappal megérkezett az RS csúcsmodell frissítése is, amely továbbra is elérhető lesz úgy 2+2 üléses Coupé, mint szigorúan kétszemélyes, vászontetős Roadster kivitelben is – az új TT RS páros különben a mai naptól rendelhető. A ráncfelvarrott TT-ket szűk négy hét múlva, a Genfi Autószalonon lesz alkalmunk első ízben élőben megcsodálni. A fantasztikus hangú és bivalyerős 2,5 literes öthengeres turbómotor továbbra is 400 lóerőt teljesít.
Az új Audi TT RS testvérpár még dinamikusabb lett – a motor továbbra is 400 lóerőt produkál
Az átrajzolt orr és a markáns hátsó rész még dinamikusabb megjelenést kölcsönöz a TT RS testvérek számára. A matt fekete, ún. 'single frame' kerettel övezett hűtőrács alsó részén matt titán színű quattro felirat olvasható. A nagyobb oldalsó légbeömlőket függőleges bordák tagolják. A motor hűtését további vízhűtők segítik elő az RS jellegzetes méhsejtmintás rácsa mögött. Az áttervezett küszöbprofilban az RS fényes fekete betétet kapott. A külső tükrök háza a vevő választása szerint a karosszériával megegyező színű, matt alumínium hatású, fényes fekete, vagy karbon lehet.
Hátul az új tervezésű merev hátsó szárny vonja magára a tekinteteket oldalsó légterelőivel; az aerodinamikai koncepció részeként hozzájárul teljesítményhez és hatékonysághoz. A LED-fényszórók az alapfelszereltség részét képezik. Az opcionális Matrix LED egységek már rugalmas és intelligens módon szabályozzák a távfényt. A szintén opcionálisan rendelhető háromdimenziós hatású OLED hátsó lámpák homogén és precíz módon biztosítanak egyenletes fényt. A gyújtás bekapcsolásakor az OLED hátsó lámpák látványos fényjátékba kezdenek. Az új TT RS megrendelője nyolc szín közül választható.
Még mindig nagyon menő a TT utastere – galéria
Öt henger, 400 lóerő, 480 Nm nyomaték, quattro összkerékhajtás és S-Tronic váltómű – az Audi TT RS fantasztikus menetteljesítményeket kínál. A Coupé 3,7 másodperc alatt ugrik nulláról 100 km/h-ra. A kísérőzene eközben az öthengeres jellegzetes melódiája: 1-2-4-5-3. Ennél a gyújtási sorrendnél váltakozva következik be a közvetlenül szomszédos és az egymástól távoli hengerek gyújtása.
A 2.5 TFSI motor immár kilencedik alkalommal kapta meg sorozatban a nagy becsben álló „Év nemzetközi motorja” kitüntetést. Az erőforrás 2008 óta készül Győrben, az Audi Hungariánál. A turbófeltöltéses motor a teljesítményt 2480 cm3 lökettérfogatból nyeri. A 480 Nm maximális nyomaték percenként 1950 és 5850 fordulat között érhető el. A végsebességet az elektronika 250 km/h-ban, illetve igény esetén 280 km/h-ban korlátozza.
Akár 3,7 másodperc alatt képes 0-ról 100 km/h-ra gyorsulni... – galéria
Az öthengeres motor erejét hétfokozatú S tronic sebességváltó adja át a quattro rendszerű összkerékhajtásnak, amely lamellás tengelykapcsoló segítségével szabadon osztja fel a vonóerőt a tengelyek között. A kerekenkénti nyomatékvezérlésnek köszönhetően a jármű még agilisabban és biztonságosabban kezelhető. A vezető az Audi drive menetdinamikai rendszerrel befolyásolhatja a quattro hajtást és más komponenseket mint a kormányzást, az S tronicot, a motorkarakterisztikát és a kipufogógáz-csappantyúkat. Ehhez négy üzemmód áll rendelkezésére: comfort, auto, dynamic és individual.
Az Audi TT RS kitűnő kezelhetőségének az alapfeltételét a viszonylag alacsony súly (TT RS Coupé vezető nélkül 1450 kg) és a következetesen sportosra hangolt futómű teremti meg. A kifejezetten az RS-hez hangolt progresszív kormányzás szoros kapcsolatot biztosít az úttal. A 19 vagy 20 collos kerekek mögött az első tengelyen belső hűtésű, perforált acél féktárcsák kaptak helyet. A féknyergek az alapkivitelben fekete, opcionálisan vörös színűek. Igény esetén az RS sportfutóműve az Audi magnetic ride technológiáját alkalmazó adaptív lengéscsillapítókkal egészíthető ki. Ezek szabályozását szintén az Audi drive select menetdinamikai rendszer végzi.
A beltérben (is) csak apróbb változások történtek – Audi TT RS (2019) galéria
A beltérre terelve a szót, az új TT RS kezelő- és kijelzőelemei a vezető felé fordulnak. A rombuszmintában steppelt alcantara szövettel vagy opcionálisan méhsejtmintában steppelt finom nappabőrrel bevont RS-sportülések, valamint az üléseken, a kormánykeréken, a küszöbléceken és a választókaron megjelenő RS-feliratok az autó sportos karakterét emelik ki. Az alapkivitel részét képező, 12,3 collos képernyőt alkalmazó Audi virtual cockpit külön RS-képernyő-tartalommal jeleníti meg a keréknyomást, a nyomatékot és a gyorsulásokat.
A váltófülekkel ellátott RS-sportkormány a multifunkciós gombok mellett további két kezelőegységet kínál a motor indítására és leállítására, valamint az Audi drive select állítására. Az Audi az infotainment területén is számos opciót kínál: ide tartozik az MMI Navigation plus, benne az MMI touch szabad szöveges kereséssel és természetes hangvezérléssel, valamint a WiFi-hotspot és az Audi connect online modul. A gyors LTE szabványnak köszönhetően a fedélzeten elérhetők az online szolgáltatások. Az Audi smartphone interface összeköti az okostelefont a TT RS-sel és a tartalmat az USB felületen át közvetlenül az Audi virtual cockpiten jeleníti meg.
A frissített Audi TT RS Coupé és Roadster máris rendelhető – galéria
A frissített TT RS mindkét tagja máris megrendelhető az Audi kereskedésekben, de a hazai áraktól egyelőre nem kaptunk információt – egyelőre annyit tudunk, hogy Németországban a bruttó árak (nyilván a ‘kinti’ 19 százalékos általános forgalmi adóval) a Coupé esetében 67.700, a Roadsternél pedig 70.500 eurótól indulnak, de minden bizonnyal a forintos magyar árak is kiderülnek. A facelift előtti, szintén 400 lóerős TT RS Coupé tesztjét ide kattintva olvashatják.