A Mercedes-Benz követi szokásos menetrendjét és egymás után leplezi le két legfontosabb modelljét. A zászlóshajóként a márka jövőjének útját kijelölő S-osztály időközben már hazánkba is megérkezett, a belőle ihletet merítő húzómodell, a C-osztály pedig hamarosan bemutatkozik – erről gyári kémfotók is tanúskodnak.
Egészen pontosan néhány prominens nemzetközi autós magazin tehetett meg egy kört a vadonatúj, W206-os generáció álcázott prototípusával, a beszámolók pedig meglehetősen pozitívok a hónap végén bemutatkozó modellel kapcsolatban. Ez persze érthető is, hiszen a C-osztály az elmúlt generációban is már az S-osztály kisebb, megfizethetőbb változata volt, ettől a filozófiától pedig ezúttal sem távolodott el a gyártó – ezt bizonyítja a műszerfal meghatározó eleme, a hatalmas tabletként tornyosuló központi rendszer is, amelyhez viszont ezúttal hagyományosabb módon négy kerek légbeömlőt társított a gyártó.
Hosszabb tengelytáv hosszabb túlnyúlásokkal - galéria
Az újdonság természetesen nagyobb lesz, mint elődje. A teljes hosszúság 65 mm-rel gyarapodik, amiből 30 a tengelytávon is észlelhető. A hátsó lábtér ennek hatására 25 mm-rel nagyobb, a fejtér pedig 13 mm-rel bővült. Újak a motorháztető domborításai, amelyek a kínálat minden modelljén jelen lesznek, de nagyobbak a kerékjárati ívek és szélesebb az első nyomtáv is.
Az S-osztály belseje: központi tablet itt is lesz, de kerek légbeömlőkkel
Az S-osztállyal való közösködés a platform tekintetében is jelen van, az új architektúra ugyanis annyira moduláris, hogy a két mérettel kisebb modell alapjait is az adja. Itt azért jóval nagyobb az acél aránya az alumíniuménál, valamint teljesen új a 48 V-os rendszer megoldása is.
48 V-os rendszer és konnektoros hibrid - opcionálisan négykerék-kormányzással is
Merész hír is van: a gyártó elmondása szerint az összes motorverzió (kezdetben) enyhe hibrid négyhengeres lesz, ugyanis az új sorhatos motorok számára hosszabb motortér kellett volna. Ez azt jelentené, hogy nem is lesz sokhengeres C-osztály? Bizony, már a korábbi hírek is engedtek erre következtetni. Végtére köztes AMG-nek ott a kétliteres motor 400 lóerő fölé feszített verziója, a többit pedig egy konnektoros hibrid el tudja intézni párszáz plusz lóerővel. Vagyis lényegében megvalósul az, amit már az Autó Pult első lépéseinél, 2010-ben megjósoltunk: egyetlen kétliteres motor alap lesz, benzinesként és dízelként, a teljesítményt pedig kiegészítő alkatrészekkel skálázza a gyártó.
Nem csak a paletta tetején lesz konnektoros hibrid: a C300e és C300de benzines és dízelmotorral is kombinál elektromos hajtást, amely meglehetősen ígéretes módon 25,4 kWh-s akkupakkból meríti az erejét. Ez közel 100 kilométeres hatótávot biztosít majd egyetlen feltöltéssel – reméljük, hogy ez történhet majd legalább 11 kW-os AC vagy 50 kW-os DC árammal is, ami szintén újdonság lenne a szegmensben.
Egy feltöltéssel akár 100 kilométert is kipréselhetünk majd a zöld rendszámosból
A prototípus motorja még hagyományosabb felfogást képvisel: a C300 4MATIC mechanikus összkerékhajtással, kilenc fokozatú bolygóműves automatával és 258 lóerős kétliteres turbómotorral rendelkezik, amelynek teljesítményét a 48 V-os hibrid rendszer időnként már 28 lóerővel is meg tudja tolni.
Sportos oldalról fokozott merevség és jobban kommunikáló kormányzás jelenti a fejlődést, emellett pedig hátsókerék-kormányzás is lesz az opciós listán (a kategóriában továbbra is egyedülálló légrugózás mellett). Még kevesebb a vibráció, jobb a szigetelés, a csendességhez (és a hatékonysághoz) pedig a 0,24-es légellenállási együttható is hozzájárul. Az elöl kettős keresztlengőkaros, hátul többlengőkaros futómű kialakítása változatlan.
Nem csak jó hírek vannak: sorhatra és V8-ra ne számítsunk
A többi részlet? Hamarosan azokra is fény derül – legkésőbb pár héten belül premier.