A Hyundai (és a Kia) egészen elképesztő ütemben fejlődve zárkózott fel a legnagyobb gyártók mögé az elmúlt egy-két évtizedben, és a koreaiak az elektromos éra beköszöntével sem lassítanak. Az Ioniq 5-tel megmutatta a gyártó, hogy a hatékony hajtáslánc mellett a menő formák miatt sem kell aggódnunk. Arra pedig számítani lehetett, hogy a Prophecy tanulmányt alapul vevő Ioniq 6 is nagyot robban majd ebből a szempontból. Ez pedig így is lett – íme, a Hyundai vadonatúj elektromos modellje.
A részletes adatokkal egyelőre adósak maradtak a koreaiak, ellenben kívül-belül megcsodálhatjuk az újdonságot, ami valóban a korábbi, igen látványos koncepció megoldásait ültette át sorozatgyártásba. Ezúttal azért nem akkora az egyezés, mint a 45 tanulmány és az Ioniq 5 esetében, de különleges alapformák maradtak. A csepp formájú karosszéria hátsó részét sokan a Porsche 911-hez hasonlítják – talán nem is véletlenül, de ennek inkább csak örülhetünk –, de megvan a maga különlegessége az autónak.
Különleges arányok, lefelé ívelő övvonal - megosztó lett az Ioniq 6
Szemből maradt a viszonylag jámbor tekintet és az íves, kerekded alapformák mellett a részletekben sokkal inkább a szögletesség dominál. Ami igazán érdekessé teszi a megjelenést, az a lefelé ívelő övvonal, amivel igen ritkán találkozhatunk. A formaterv savát-borsát pedig kétségtelenül a hátsó adja a két légterelővel – amelyek közül a felsőben egy féklámpa is helyet kapott –, az autó teljes szélességében végighúzódó fényszórókkal és a koncepcióról megőrzött függőleges alsó világítótestekkel.
Szemből maradt a viszonylag jámbor tekintet - galéria
Noha az alapformákat tekintve gyökeresen eltér az Ioniq 5 és az Ioniq 6, a pixeles fényszórógrafika azért mégis biztosítja a közös pontot. Az utastérbe bepillantva már kevesebb a meglepetés, hiszen a megszokott képernyőpárost találjuk, ám ezúttal egy keretbe integrálva. A kamerás visszapillantók két megjelenítőjét is ügyesen integrálták a műszerfal két szélébe, és a koreaiak továbbra sem engedték el a klímapanelt.
Természetesen hangulatfény is lesz, amely nem a sok gyártótól megszokott LED-csík formájában jelenik meg, hanem a kárpitozást világítja majd meg, ezzel a képek egy részén is látható, amolyan modern retro neonfényeket eleveníti fel. A hírek szerint még az Ioniq 5 háromméteres tengelytávját is tovább nyújtották a koreaiak, így hatalmas teret biztosítva az utastérben. A légellenállási együttható a kisebb testvér 0,288-as értékével szemben egészen kiváló 0,21 lesz, ami hatalmas előrelépést jelenthet a hatótáv és a hatékonyság tekintetében.
Neonfényekre hajazó hangulatvilágítás és modern megoldások - galéria
Ez pedig még érezhetőbb lesz, hiszen ugyanarra az E-GMP platformra épül az újdonság, mint testvére, így jó eséllyel ugyanazt az akkut is kapja majd meg. A hírek szerint hátsókerékhajtással körülbelül 220, míg összkerékhajtással nagyjából 310 lóerővel jön. Egyébként már most felmerültek olyan hírek, hogy jöhet egy N verzió (a Kia EV6 GT 585 lóerős hajtásláncával), vagy akár egy shooting brake kivitel is. Mindenesetre július közepe felé minden információt megoszthatnak majd velünk a koreaiak, addig pedig maradnak a fotók.