A BMW olyan tempóban hozza ki az újdonságait, hogy lassan már nyomon követni is nehéz: jóformán egy héten belül mutatkozott be az 1-es sorozat új generációja, valamint a BMW M8, és ebbe az intervallumba az X1 frissített verziójának premierje is belefért. Az újdonság alapos vesenövesztő kúrán esett át, de ügyesebb és okosabb is lett.
A lehető legjobbkor hozták ki a ráncfelvarrást: az immár szintén az elsőkerékhajtású UKL platformra épülő új 1-es BMW, meg a sportosabb X2 túl friss volt ahhoz, hogy mellette ne tűnjön már kissé idejét múltnak a SUV változat, az új simításokkal pedig ez a probléma megoldódik. Ami már elsőre is mindenkinek feltűnhet, hogy a korábbi változathoz képest a vese még hangsúlyosabb lett és a téglalapról sokoldalúbb idomra váltott.
Kisebb változások kívül-belül
Az új, opcionálisan LED-es lámpák, valamint az átformált lökhárítók gyakorlatilag minden frissítésnél megérkeznek. Itt sincs ez másképp, csak éppen az M sportcsomagot is sportosabbra hangolták. Az új kerekek és a három új külső szín teszik kerekebbé a képet. A friss BMW X1 hátsó kialakítása ugyancsak új: a hátsó lökhárító újratervezett betétje például immár alapfelszereltségként a karosszéria színében pompázik. A külsőhöz tartozik a tükrökből érkező kétszínű üdvözlőfény is, amelyet az ajtó nyitásakor a talajra vetít a modell.
Belül szintén apróbb újdonságokat találunk: az automata váltó előválasztó karja új formát kapott, opcionálisan pedig a műszerfal felül fekete, alul a kárpitozáshoz hasonló kontrasztvarrást kaphat. Ide is megérkezett a megújult, érintéssel is vezérelhető központi rendszer, alaphelyzetben 6,5, felárért pedig 8,8 vagy 10,25 colos átmérővel, Apple CarPlay-támogatással.
Az X1 is megkapta az új központi rendszert és csinosabb lehet belül
A frissített X1 motorpalettája megfelel már a legfrissebb károsanyag-kibocsátási követelményeknek is, változattól függően pedig a hajtásláncok első- és összkerékhajtással, hatfokozatú kézi, hétfokozatú duplakuplungos vagy nyolcfokozatú bolygóműves automata váltóval érhetők el. A legtakarékosabb kivitel az sDrive 16d, amelynek 116 lóerős, 1,5 literes, háromhengeres dízelmotorja akár 4,1 l/100 km-es vegyes fogyasztással is közlekedhet, opcionálisan pedig hétfokozatú duplakuplungos automatával is elérhető.
A csúcsot a benzines 25i és a dízel 25d jelképezi: a kizárólag összkerékhajtással és 8-as automatával elérhető kétliteres motorok 231 lóerőt állítanak a vezető szolgálatába 320 és 450 Nm nyomatékkal. Az eredmény: 6,5/6,6 másodperces 0-100-as sprint és átlagosan 6,5, illetve 5 literes vegyes fogyasztás. Ezek persze csak a szélsőségek: a friss modell palettáján 16-féle hajtáslánc található három- és négyhengeres turbómotorokkal.
116-tól 231 lóerőig, első- és összkerékhajtással, háromféle váltóval
A ráncfelvarrott X1-re sokat nem is kell várni: az újdonság várhatóan a nyár folyamán rendelhető lesz, az első példányok pedig legkésőbb az ősszel megérkeznek a kereskedésekbe is.