Frissítőkúra kívül, finom újítások belül, a biztonság, hatékonyság, valamint a komfort növelése: jellemző fogások, amelyekkel egy ráncfelvarráskor élhetnek az autógyártók. A Seat Ateca esetében mindegyik területen beavatkoztak a tervezők – és még a fedélzeti rendszerre is jutott energiájuk.

A 2016-ban megjelent és eddig bő 300 ezer példányban legyártott közepes SUV-t ezúttal is Barcelonában fejlesztették, a gyártás helyszíne pedig a csehországi Kvasiny. A gyártó háromtagú SUV-családja (az Atecán kívül a kisebb Arona és a nagyobb Tarraco szerepel a kínálatban) adja az értékesítési volumen 44 százalékát, tehát a spanyolok számára is fontos a kategória.

Az Xperience változatok megjelenése hangsúlyosabban terepjárós

A megújítás után a fedélzeti rendszer vezeték nélkül fogadja a telefonokat, nincs szükség kábelre a töltéshez sem, és 2020-ban egy trendi modellnél nem maradhat el az autós applikáció sem. Új szintre került a sebességtartó automatika – immár előrelátó is a rendszer, köszönhetően az utat pásztázó kamerának, illetve a GPS-ből kinyert adatoknak – és az asszisztensek egy része is: forgalmi helyzetek egész sorára készítették fel az autót. A vezető 10,25 hüvelykes digitális műszerfalról tájékozódhat, míg a központi érintőképernyő 8,25 vagy 9,2 hüvelyk átmérőjű lehet.

A minőségérzetet fokozzák a finomabb anyagokon elhelyezett öltések, illetve a személyre szabhatóbb dekorelemek is. És ne feledkezzünk meg az új kormányról sem!

A külső méretek változtak, de nem az alapok megújítása, hanem a karosszéria-elemek átfazonírozása okán: a 18 mm-es hossznövekedésért a lökhárítók felelősek. Az így immár 4381 mm hosszú Ateca szélessége továbbra is 1841 mm, magassága pedig változatlanul 1615 mm.

Okosabb és igényesebb a belső tér

A hűtőrács, a már említett lökhárítók és a teljesen LED-es technikával működő fényszórók változtak a front részen, hátulról a szintén LED-es lámpatestek, a futófényes irányjelzők, a szintén átdolgozott lökhárítók és az új kipufogóvég árulják el a frissített modellt.

A felszereltségi szintek között válogatva elmehetünk sportos, vagy a terepes irányba is. Igényünk és pénztárcánk alapján 17 és 19 col között alakulhat a felni átmérője és tíz árnyalat közül választhatjuk ki a számunkra legszimpatikusabbat.

Benzines fronton egy litertől két literig terjed a kínálat: az alapot a háromhengeres 110 lóerős változata jelenti. A Miller-ciklusú működésre is képes egység fő fegyvere a hatékonyság lehet, kizárólag kézi sebességváltóval kapható. Az 1,5-literes TSI jelenti az arany középutat: négy henger és 150 lóerő segítségével a legtöbb helyzet megoldható. A hengerlekapcsolással is spóroló erőforráshoz már DSG váltó is társítható, alapból viszont hatsebességes kézi egységgel látják el. A kétezres TSI ezúttal 190 lóerőre képes, és kötelező jelleggel jár hozzá a DSG automata, valamint az összkerékhajtás is.

A dízelek között is válogathatunk: újdonság, hogy már nem az 1,6-literes TDI-t ajánlja a gyártó a takarékos sofőrök számára: a kétliteres TDI 115 lóerővel és hatfokozatú manuális váltóval is elérhető, így a kisebb egység okafogyottá vált. Ha a lebutított verziót kevésnek érezzük, választhatjuk a 150 lóerős változatot is. Az erősebb dízelt kérhetjük kézi váltóval, DSG-vel, illetve DSG esetén akár négykerékhajtásos kivitelben is.