A BMW sosem arról volt híres, hogy finomkodással próbál a vásárlók kedvére tenni, ám az elmúlt években talán minden eddiginél megosztóbb formákkal és megoldásokkal rukkoltak elő a bajorok. A csúcspontot talán a tavaly novemberben bemutatott XM koncepció jelenti, amely idén sorozatgyártásban is bemutatkozik, mint az M részleg nagyon régóta várt saját modellje. Néhány szerencsés pedig kipróbálhatott egy prototípust, aminek kapcsán egy egész galériát és néhány érdekes információt is kaptunk.

Az egyik, ami talán egyben a legfontosabb is lehet, hogy a koncepció által ígért 750 lóerős teljesítmény csak egy későbbi csúcsváltozatban lesz majd elérhető – de nem Competition, hanem valamilyen más utónéven –, ám mielőtt bárki aggódna, az „alap” XM 650 lóerős teljesítményére sem lehet majd panasz. Mindezt ráadásul ugyanúgy egy konnektoros hibrid hajtáslánc biztosítja majd, amely egy új V8-assal és egy elektromos rendszerrel dolgozik majd, és a 650 lóerő mellett 800 Nm-es csúcsnyomatékot hoz majd ki magából – a későbbi csúcsverzió pedig 750 lóerőt és 1000 Nm-t ígér.

A különleges kipufogók maradtak - galéria

Azt egyelőre nem árulták el, hogy mekkora akkumulátort kap majd az autó, ám a körülbelül 80 kilométeres elektromos hatótávolság egy méretes egységre utal – egy ekkora, valószínűleg igen súlyos óriás esetében 20-30 kWh közötti akkura tippelünk. Nem elég, hogy egy konnektoros hibrid rendszert kapott az autó, a dinamizmust erősítve az oldaldőlést egy 48 V-os rendszer által táplált megoldás akadályozza meg. A szinte tökéletes 50:50 arányú súlyeloszlás szintén a vezethetőséget javítja.

Négykerék-kormányzást is kap az autó, igaz, mindössze 2,5 fokban fordulnak majd a hátsó kerekek, ezzel egyszerűsítve a manőverezést alacsony tempónál, és stabilizálva a kanyarodást nagy tempónál. A külföldi források szerint a kormányzás igazán jól sikerült, és nem csak a SUV felépítéshez mérten, és ugyanezt állították a vezethetőségről úgy általában. Noha azt is kiemelték, hogy az XM komfortosabb tud lenni, mint például az X5 M Competition, és van, aki szerint lassabbnak is érződik – ami persze nem csoda, hiszen nem sokkal erősebb, ellenben jóval nagyobb és erősebb. Ugyanakkor jön majd a 750 lovas kivitel, ami változtathat ezen.

A középkonzol egyedi lehet - galéria

Ami a külcsínt illeti, az álcázás alatt az azért jól látszik, hogy a főbb vonások változatlanok maradtak a koncepcióhoz képest, de nyilván sok helyen azért finomítanak majd az autón, ugyanakkor sok egyedi részlet megmaradt, mint az egymás fölé/alá helyezett kipufogók. Belül ugyan nem sokat látni a képeken, de ott is megállapítható, hogy néhány vadabb részlettől el kell búcsúznunk, ellenben úgy tűnik, hogy a középkonzol egyedi légbefúvói talán sorozatgyártásban is megjelennek majd.

Az XM bemutatóját még idén megüli majd a BMW, hiszen az M részleg saját fejlesztésű modelljét le kell leplezni az 50. évfordulón – noha úgy tűnik, hogy az erősebb kivitelt nem sikerült összehozni mostanra, habár megeshet, hogy eredetileg is ez volt a terv.