Szerencsére időnap előtt ástuk meg a Suzuki Jimny sírját. Bár személyautóként egy ideje már nem elérhető a népszerű terepjáró, haszonjárműként újra bekerül a Suzuki kínálatába. Mivel sokan amúgy is lehajtott hátsó ülésekkel használták a Jimny-t, az átváltozás a gyakorlatban alig jelent kompromisszumot.

A jármű terepjáró-képessége mit sem változott a két ülés kiszanálásával. Továbbra is acélvázas felépítményű a Jimny, az elöl-hátul merev hidas felfüggesztés tekercsrugói és a felezős (egészen pontosan 1:2,002 arányú) összkerékmeghajtás a személyautónál már megtapasztalt tulajdonságokkal ruházza fel az apró 4x4-est. Az első terepszög 37, a hátsó 49 fokos, a rámpaszög pedig 28 fokra adódik.

Két ülés, elválasztó rács és őadlóborítás: ez már a haszonjármű kivitel

A csomagtartó 863 literes kapacitású (ezzel 33 litert ver a személyautó lehajtott üléssel mért értékére), padlóborítást is kapott, míg az utasokat rács óvja a rakománytól. A biztonsági felszereltség területén sem kell megalkudnunk, hiszen a már megismert rendszerek mindegyikét átmentették a kétszemélyes kivitelbe is. DSBD vészfékasszisztens, visszagurulás-gátló és lejtmenetvezérlő is kerül a Jimny-be, újdonságként eCall segélyhívó-rendszert is szerelnek az autóba.

NEDC ciklusban 6,1 literes fogyasztásra képes az 1,5 literes, 6000-es fordulaton 102 lóerős erőforrással szerel Jimny. A maximális, 130 Nm-es nyomaték 4000 1/perc-nél hívható le, mindez pedig 145 km/h-s végsebességre elég. Az ötsebességes váltó, a hátsó dobfékek, vagy a többpontos befecskendezés sem ördöglakat, így nagy eséllyel éveken keresztül megbízható és alacsony költségszinten karbantartható lesz a pöttöm terepjáró.

A hajtáslánc nem változott

Az üresen 1090 kg-os Jimny 345 kg-os terhelhetőségű és 195/80 R15-ös abroncsokat hord. A bevezetés pontos időpontja és a végleges árlista még nem ismert.