Ahogyan az lenni szokott, a vadonatúj Volkswagen Golf és Škoda Octavia után nem sokat kellett várni a harmadik testvérre sem: a Seat leleplezte a legfrissebb, immár negyedik generációs Leont, ami konszerntársaihoz hasonlóan a legmodernebb megoldásokat kapta meg, és ezzel velük együtt rögtön az élre is ugrott a kategóriájában. A mindig érzelmesebb formákkal operáló spanyolok ráadásul az ötajtós mellett rögtön leleplezték a kombi kivitelt is.
Mivel tulajdonképpen csak a formák tekintetében hoz újat a Golfhoz és az Octaviához képest a Leon, így érdemes ezzel kezdenünk: az újdonság a Seat legfrissebb, a Tarracóval bevezetett, és a Cupra Formentoron is feltűnő formanyelvét kapta meg, amely az eddigieknél is agresszívabb első, és középen összefutó hátsó fényszórókban testesül meg, de a hatszögletű hűtőrács is igen jellegzetes pont lett. Apropó, a fénytestek már alapból LED-esek, de felárért akár oldalanként 22 diódával dolgozó, mátrixos megoldás is elérhető.
Nagyon mutatósak a hátsó fényszórók - galéria
Ami a legújabb MQB padlólemezre épülő modell méreteit illeti: az ötajtós 4368 mm hosszú, 1800 mm széles és 1456 mm magas, míg a tengelytávja 2686 mm-re nyúlik. Ezzel közel 9 centivel hosszabb elődjénél, míg a tengelytáv kereken öt centit nőtt. A kombi ehhez képest változatlan tengelytáv mellett 4642 mm hosszú, és ami érdekes lehet, hogy nem magasabb, hanem alacsonyabb az ötajtósnál 8 mm-rel. Természetesen a belső tér is növekedett: az utasoknak minden irányban nagyobb hely jut, a csomagtartók pedig 380 és 617 literre adódnak – ezzel a normál Leonnak ugyan nem lett nagyobb a puttonya az elődhöz képest, de a Sportstoureré 30 literrel nőtt.
Egy pillanatra még a külsőnél maradva: a látványos törések, hajlítások és ívek mellett feltűnhet, hogy a képeken két különböző hűtőráccsal és lökhárítóval megáldott modell látható: az elegánsabb, krómbetétekkel és összefüggő alsó légbeömlővel megáldott verziók mellett az FR kivitelek sportosabb, fekete betéteket és rombuszmintás hűtőrácsot és 17 colos felniket kaptak. Ezek a verziók nem csak látványra dinamikusabbak, ugyanis feszesebb futómű is jár hozzájuk, de belül is visszaköszön a sportos hangulat.
Más, de mégis szinte ugyanaz - a Leon is nagyon modern lett
Ami a belsőt illeti: ugyan részleteit tekintve szinten mindenben eltér a Golftól a Leon, mégis rögtön érezhető a rokonság. A középkonzol tetején trónoló multimédiás kijelző 8 vagy 10 colos lehet – utóbbi persze feláras –, és néhány dedikált gombot leszámítva mindent erről kezelhetünk majd, természetesen érintéssel. A szélső légbefúvók az első hűtőrács formáját idézik fel, felárért 10,25 colos digitális műszeregységet is kaphatunk, az automata váltó aprócska – és mellesleg mechanikus kapcsolatot mellőző – kis karja pedig ugyanolyan, mint a Golfban vagy az Octaviában. Bár a fotókon csak fekete és szürke anyagokat láthatunk, többféle személyre szabási lehetőség is rendelkezésre áll majd.
Egyből itt a kombi is - galéria
Technológiai fronton is mindent tud a Leon, amit a testvérek: állítható futómű, adaptív tempomat, táblafelismerő, kiszállást is segítő holttérfigyelő, sávtartó, vészfékasszisztens és egyéb asszisztensek is elérhetők. A sávtartóval is összedolgozó adaptív sebességtartó automatika olyan fejlett, hogy a GPS illetve a frontkamera képe alapján folyamatosan szabályozza a sebességet, és itt nem csak a sebességkorlátozásokra kell gondolni, ugyanis például az élesebb kanyarok vagy a körforgalmak esetében is reagál és lassít a Leon. Sőt, a félig önvezető rendszer önálló előzésre is képes, csupán jeleznünk kell az indexszel a szándékunkat, és amennyiben a forgalom engedi, az autó végrehajtja a manővert.
A hajtásláncok is ismerősek lehetnek: a beszállót a már ismert, egyliteres, háromhengeres turbós benzines 90 lovas verziója adja, de ugyanez az egység elérhető lesz 110 lóerővel is. Az erősebbik, 1,5 literes TSI 130 és 150 tagú ménessel kínálja majd magát, a legizmosabb benzines pedig első körben a kétliteres, 190 lovas négyhengeres TSI lesz – ezek közül csak utóbbi kap DSG automata váltót, de ahhoz alapáron jár majd. Az 1,5-ös TSI CNG-s változatban is megvásárolható lesz, 130 lóerővel és 440 kilométeres CNG hatótávval. Dízelfronton a vadonatúj fejlesztésű kétliteres dízelmotor 115 és 150 lóerővel lesz elérhető, a Sportstourerhez pedig utóbbit rendelhetjük majd automata váltóval és összkerékhajtással.
Hátulról igazán egyedi a Leon - galéria
Természetesen a gyengébb benzinesekhez, így a 110 lovas egylitereshez és a 150 lovas 1,5-öshoz is lesz automata váltó, ám ezek a DSG mellé a Seat esetében mHEV névre keresztelt, 48 Voltos lágy hibrid rendszert is megkapják. Lesz konnektoros hibrid is: az ötajtós és kombi karosszériával is elérhető hajtáslánc 204 lóerős összteljesítményt vonultat fel az 1,4 literes TSI és egy elektromotor segítségével. A 13 kWh-s akkunak köszönhetően a gyáriak körülbelül 60 kilométeres tisztán elektromos hatótávot ígérnek, az erőátvitelről pedig egy hatsebességes DSG automata váltó gondoskodik. A későbbiekben természetesen jöhet majd a kőkemény Cupra változat is.
Az ötajtó és kombi is elérhető hibridként - galéria
Megérkezett tehát a harmadik testvér is, így a konzervatívabb – bár a nyolcadik generációra az utasteret azért forradalmasították a németek is – Golf és a hatalmas Octavia után itt a stílusos Leon is, hogy mindenki a számára legszimpatikusabbat választhassa. És ebben az esetben valóban érzelmi lehet a döntés, hiszen a műszaki alapok és a technológia megegyező, de nagy valószínűséggel még az ár is nagyon hasonló lesz, így egyedül talán a méretek lehetnek döntők az Octavia javára, minden más esetben valóban szimpátia alapon érdemes döntést hozni.