A DS ugyan már jónéhány saját modellt piacra dobott, mióta különváltak útjai a Citroënnel, de hazánkban azért nem igazán tudott az utcakép részévé válni a franciák új prémiummárkája. Ez persze nem jelenti azt is, hogy nem érdemli meg a figyelmet, amit ezúttal a korábban DS 3 Crossback néven ismert modelljük frissítésével harcoltak ki maguknak. Túl nagy változás azért nem történt az elnevezésben – ahogy a formai módosítások is a megszokott félidei ráncfelvarrás sémáját követi –, hiszen csupán a Crossback utónevet hagyták el a gyáriak. Az elektromos hajtáslánc ellenben frissült.
Ami a külső módosításokat illeti, közel sem rajzolták át alapjaiban az autót, mégis szembetűnő a különbség a korábbi és a frissített verzió között: jóval kevesebb a króm betét és élesebbre húzták a lökhárító vonalait is. Hátul még ennyi változás sem történt, de talán nem is volt rá szükség, hiszen a DS 3 továbbra is frissnek hat és illik a márka kínálatába, ráadásul olyan izgalmas részletekkel dobták fel a tervezők, mint a különleges cápauszony a B-ozlopnál, vagy éppen a rejtett kilincsek. Aki mindenképpen szeretné megkülönböztetni autóját a frissítés előtti modellektől az egy teljesen új, különleges vörös és szürke fényezéssel teheti ezt meg.
Nem sok a változás, mégis érezhető - galéria
Az utastérben szintén nagyítóval kell keresni a változásokat, és talán még azzal se könnyű megtalálni őket, ugyanakkor az új multimédiás rendszer mindenképpen előrelépést jelent, már csak azért is, mert immár alapáron jár a nagyobbik, 10,3 colos érintőképernyő. A rendszer sajátossága, hogy a vezető személyre szabhatja a középső képernyőt és a műszercsoport 7 colos kijelzőjét. Ezeket a head-up kijelző egészít ki, amely a vezető elé vetíti ki a legfontosabb információkat. A középső képernyő 12 mezőre van felosztva, és különböző méretű widgetek helyezhetők el rajta.
A szemfüleseknek a korábbihoz ugyan elég hasonló, de mégis új kormánykerék is feltűnhet. Egyebekben az utastérre is igaz az, ami a külsőre: egyedi kialakítása nem hat elavultnak, és természetesen továbbra is elérhetőek kiemelkedően finom anyagok az autóhoz. Az új DS 3 magas színvonalú vezetést segítő rendszereket kínál szériafelszereltségként: aktív sávtartó rendszer, sebességkorlátozó jelzőtábla-felismerő rendszer a műszercsoport kijelzőjén megjelenő információkkal és 85 km/h sebességig aktív automata vészfékező rendszer is van. Felárért 360 fokos kamerarendszer, félig önvezető rendszer és mátrix LED fényszóró is van – egyébként a fényszórók már alapáron is teljesen LED-esek.
Modernebb megoldásokkal frissült az utastér - galéria
A legfontosabb változás mégis a lemezek alatt történt, egészen pontosan az elektromos hajtáslánc esetén. A megújult, tisztán elektromos DS 3 E-TENSE 156 lóerejével és 260 Nm-es nyomatékával ugyanis nem csak erősebb lett, hanem egy új, 400 V-os technológiát használó, bruttó 54, nettó 50,8 kWh-s akkumulátort is kapott. Ez utóbbi nem csak gyorsabb, akár 100 kW-os töltést – amivel papíron 25 perc alatt 0-ról 80 százalékra lehet húzni az akkut –, hanem nagyobb hatótávot is biztosít. Utóbbi szám szerint vegyes üzemben 402 kilométert jelent, noha szokás szerint a valóságban ennél azért kevesebbel számolhatunk, de így is jól használható lehet az újdonság.
Az autó azért továbbra is elérhető belső égésű motorokkal: az 1,2-es háromhengeres benzines hatfokozatú kézi váltóval 100, nyolcfokozatú automatával pedig 130 lóerőt kínál, míg a dízelmotor nyolcas automatával ugyancsak 130 lóerőt bocsát a vezető rendelkezésére. Ahogyan az lenni szokott, a frissített verzió – kiváltképp az elektromos – bizonyára drágább lesz majd, mint a kifutó változat.