A Roma kupé bemutatása után csak idő kérdése volt, hogy mikor fejlesztenek a Ferrari Portofino kabrión is. Hiszen a Roma gyakorlatilag a Portofino zárt változata, viszont tavalyi bemutatásakor több szempontból meghaladta a most kifutó kabriót. Az olaszok számtalan cappuccino és croissant elfogyasztása után elkészültek a művel, és immár Portofino M-ként hivatkoznak a 620 lóerős autóra. Itália földjén nem a bajoroknál megszokott jelentést hordozza az M betű, a Modificata szó rövidítésével a módosításokra utalnak. A hajtásláncon kívül a külsőt és belsőt érintő stíluselemeket is a Romából emelték át.

A módosítások amúgy nem kifejezetten szembetűnők. Új első lökhárítót visel a kabrió, a méretesebb légbeömlők elsősorban a marconább megjelenést szolgálják. A kerékív magasságában kialakított új szellőzőnyílásnak elsősorban aerodinamikai szerepe van, a légellenállást csökkenti. Lecserélték a ’hűtőmaszkot’ is, ami valójában néhány vékonyka alumínium csíkot jelent.

Új a kipufogórendszer, hozzá szabták az autó farát

Hátul a hangtompító egység mellőzésével alakulhatott át a lökhárító. A gyáriak szerint a kipufogórendszer cseréje volt az előfeltétele az autó első és hátsó része közötti harmónia megteremtésének.

Oldalnézetből az M-telen és az M-es Portofinók közötti különbséget a gyémántfényű keréktárcsák, illetve a már említett, a lökhárító sarkában kialakított lék jelenti.

Egyetlen apró nyílás és új felnik képviselik a változásokat oldalnézetből

Az utastér a kupé testvérhez hasonlóan új színkombinációkat és minőségibb anyagokat kap. Az új Romában megismert műszerfal viszont nem került be a Portofino M-be.

Egy 3,9 literes V8-as erőforrás teremti meg a jármű mozgatásához szükséges energiát. Az ikerturbós motor 620 lóerős csúcsteljesítményét 5750 és 7500 közötti percenkénti fordulatszámon adja le. A maximális nyomaték 3000 és 5750 1/perc között hívható le, számszerűen 760 Nm-t kapunk. A számok alapján 20 extra lóerőnél tartunk a kifutó Portofinóhoz képest, a csúcsnyomaték azonban nem emelkedett. Azért így is lesz dolga az SF90 Stradale-váltónak. A nyolcsebességes duplakuplungos elsősorban az ötállású menetdinamikai kapcsoló Race állásában izzadhat meg.

A kabrió nem kapta meg a kupé futurisztikus műszerfalát

Hatodik generációs őrangyalcsomagot kap az új Ferrari. Az SSC (Side Slip Control) nevű rendszer az E-Diff és az F1-TCS funkciók működését illeszti össze az SCM-E Frs elektromágneses lengéscsillapítókkal és az FDE-vel (a Ferrari Dynamic Enhancer egy driftelést is támogató, határon autózásra hangolt menetstabilizátor).

Olyan 21. századi extrák is elérhetők az új kabrióhoz, mint a fűthető-hűthető ülések, illetve a számos vezetéssegédlet. Szükség is lehet az asszisztensekre, hiszen az 1545 kg-os száraz tömegű Ferrari 3,45 másodperces 0-100-ra, illetve 320 km/h-t meghaladó végsebességre képes.