A következő modellévre megújul a Hyundai i30 N jelzésű sportos kompaktja. A gyártó – hallgatva a vevők igényére – a modell történetében először automata váltót is kínál az autóhoz. Rögtön egy tisztességes szerkezettel rukkolnak elő a koreaiak: nyolcsebességes duplakuplungos veheti át a sofőr bal lábának és jobb kezének szerepét.

Az ízelítőként megmutatott képeken természetesen már az enyhe változásokon átesett karosszéria látható. A sima i30 átalakításával párhuzamosan az N-es széria is nagyobb hűtőrácsot kap. A szögletes légbeömlők és az új (természetesen LED-es menetfénnyel ellátott) fényszórók összességében némileg határozottabb ábrázatot adnak a forró ferdehátúnak.

Az autót hátulról szemlélve új hátsó lámpákra és nagyobb kipufogócsövekre lehetünk figyelmesek. A diffúzor sem kerülheti el figyelmünket, ami meglehetősen karakán módon zárja a járművet. Végül azt is tudjuk, hogy a 19 hüvelykes kovácsolt könnyűfém kerekek összesen 14 kilogrammot faragnak le az előd rugózatlan tömegéből.

A legnagyobb újdonságot az ötszáz köbcentis, kéthengeres és hat turbóval megtámogatott erőforrás jelenti. Na jó, nem április elseje van. Szó sincs downsizingről. Továbbra is a kétliteres négyhengeressel szerelik az i30 N-et, amely alapvetően 275 lóerő leadására képes. Bizonyos piacokon létezett belőle egy 250 lovas kivitel is – azt még mindig nem tudni, hogy megtartják-e a kevésbé kihegyezett változatot.

A bevezetőben említett automata az Egyesült Államokban már elérhető a Veloster N-hez, ilyen értelemben nem világújdonság. A nedves kuplungos DCT különféle trükkökkel igyekszik fokozni a vezetési élményt. Az N Grin Shift mód aktiválja a túltöltést, így a normál esetben lehívható 353 Nm-es nyomaték átmenetileg 377 Nm-re növelhető. Az N Power Shift funkció 90 százalékos gázpedálállástól aktiválódik.

A modellt érintő következő lépés, vagyis a minden részletre kiterjedő hivatalos bemutató sem lehet már messze. Legközelebb talán már az árakról is szó esik, ami sosem elhanyagolható tényező a kategóriában.