Szép sorban érkeznek a különböző embléma alatt futó elektromos haszonjárművek a PSA-tól – vagy hívjuk őket inkább Stellantisnak? A díjnyertes Peugeot e-Expert, illetve a népszerű e-Boxer után legutóbb az e-Partnerről is hullott le a lepel. Ezt azt is jelenti, hogy a franciák összes 3,5 tonna alatti össztömegű teherautójából kapható már elektromos kivitel.
A néhány napja közhírré tétetett Opel Combo e után ismerősen csengenek majd az e-Partner sarokszámai: WLTP szerint akár 275 km-es hatótáv, két hosszúság (440 centis Standard és 475 centis Long; a hosszabb változatból ötszemélyes kivitel is érkezik), 750 kg-os vonókapacitás, valamint 1275 kg maximális terhelhetőség. A franciák is hangsúlyozták, hogy a raktér nagysága megegyezik a belsőégésű motorral szerelt Partnerekével. Ez a hosszú kivitel esetében 4,4 köbmétert jelent.
Két hosszúságban, akár 4,4 köbméteres raktérrel érkezik
Az emblémacserén kívül olyat is tud a Peugeot, amiről az Opel csak álmodhat: elérhető hozzá a digitális i-Cockpit, amiről megoszlanak a vélemények, de kétségtelenül egyedi megoldásnak minősül. Az oroszlános személyautókból ismerős módon egy alacsonyra helyezett, kisméretű kormány párosul a 10 hüvelykes digitális kijelzőhöz.
Egyebekben nincs változás: a 136 lóerős elektromotor azonnal érkező 260 Nm-es nyomatékkal gondoskodik a megfelelő dinamikáról. A klasszikus sprintidő 11,2 másodperc, a végsebesség a korlátozásnak köszönhetően 130 km/h. A Peugeot közzétette a 80–120-as rugalmassági adatot is: ehhez 8,9 másodpercre van szüksége a teherautónak.
A digitális műszerfal a Partner privilégiuma marad
Az 50 kWh-s kapacitású, 18 cellából álló akkumulátorcsomag összeköttetésben áll az utastér fűtésrendszerével, ami minden bizonnyal kedvező hatással lesz a töltési időre és az élettartamára is. Az alapcsomag részeként 7,4 kW-s töltőkábel jár az autóhoz, kérésre pedig háromfázisú, 11 kW-os kábelt is csomagolnak hozzá. A töltési idő az egyfázisú kábellel 7 és fél, a háromfázisúval pedig 5 óra. A 100 kW-os DC gyorstöltőn 30 perc alatt 80 százalékra tölthető az akkumulátor.
Spórolási potenciált jelent az előre felfűthető utastér és a háromféle vezetési mód is. A legszélsőségesebb Eco mód 60 kW-ra (82 LE) és 190 Nm-re korlátozza a lehívható teljesítményt. Az így megnövelt hatótávot a váltó fokozott visszatáplálást jelentő ’B’ üzemmódjával srófolhatjuk még feljebb.
Az akkumulátorok hőmenedzsmentje miatt kedvező tölthetőségre és hosszú távú megbízhatóságra számíthatunk
A helytakarékos irányváltópanel mellett a Partner életében újdonság az elektromos rögzítőfék is, így akár három ember is méltó körülmények között utazhat az első sorban. Persze nem csupán az utasok, hanem a tulajdonosok is örülhetnek: kedvező körülmények között a dízelhez viszonyítva harmadáron tankolhatják az elektromos teherautót, miközben négy év alatt a karbantartási költségek mintegy felét is megspórolhatják.
A Peugeot 8 év / 160 ezer kilométeres garanciát vállal az akkumulátorra; egészen pontosan 70 százalékos kapacitást vállalnak a fenti (idő)távon. A spanyolországi Vigóban készülő Peugeot e-Partner az év második felében érkezik a kereskedésekbe.