Az Audi sem érkezett üres kézzel az egyik legnagyobb jelentőségű tengerentúli autókiállításra, a Los Angeles-i Autószalonra: a négykarikások standjának középpontjában egy nagyon is szériaközeli koncepciómodell áll, amely az E-Tron GT Concept nevet viseli. A tisztán elektromos, szélvészgyors modell a márka jövőjét szemlélteti, ami nincs is olyan messze, mint gondolnánk.

A formavilág és az arányok tekintetében leginkább az aktuális A7-hez hasonlít az újdonság, amely négyajtós kupéként bizony 2020-ban gyártásba kerül, kibővítendő a már bemutatkozott E-Tron SUV-ból és a jövőre érkező E-Tron Sportback-ből álló addigra kéttagú tisztán elektromos Audi palettát, amely 2025-ben már pontosan egytucat típust fog felmutatni. Jól számolnak: az évtized végét követően évente nagyjából két vadonatúj teljesen villanyos Audi modell érkezik majd.

A Porsche Taycan rokona, ehhez mérthető menetteljesítményekkel

Addig is azonban az E-Tron GT-t várjuk a legjobban, méghozzá jól érthető okokból. A szívhez szóló négyajtós kupé a márka jelenlegi (új) formanyelvét járatja csúcsra az igazán vad arányokkal, amelyek ténylegesen az A7 izgalmasabb megfelelőjét adják. A 4,96 méteres hosszúság, az 1,96 méteres szélesség és az ehhez társuló csupán 1,36 méteres magasság tágas belső teret, de szűkös fejteret ígér, amihez hátul 450, elöl pedig 100 liternyi csomagtartó csatlakozik. Bár a belső tér is kétségtelenül modern és izgalmas (ráadásul abszolút szériaközeli), mégis a legfontosabb, hogy mit rejt a motortér.

Méretek tekintetében az A7-re hajaz, gyorsaságban pedig az S7-hez áll közel

A Tesla Model S-nek konkurenciát állító típus tengelyenként egy elektromotorral dolgozik (összkerékhajtást teremtve), méghozzá egy 90 kWh-s akkumulátorral. Ez teljesen valós körülmények között is képes 400 kilométer feletti hatótávra egyetlen feltöltéssel, ha pedig nem a takarékosság a cél, elképesztő erőt szabadít az útra. A gyáriak 590 lóerős teljesítményről beszélnek, amely a kéttonnás nagykupét 3,5 másodperc alatt repítheti 0-ról 100 km/h-ra, de a 200-as sprint is megvan 12 másodperc körül - ráadásul ezt a gyáriak szerint tartósan is tudja teljesíteni a modell, akárcsak közeli rokona, a fél éven belül sorozatgyártásba kerülő Porsche Taycan.

A végsebesség egyébként váltó hiányában 240 km/h, ezt kihasználva azonban vészesen lecsökken a hatótáv, amit nem árt, ha gyorsan tudunk utánpótolni. Ebben a 800 V-os fedélzeti rendszer gyorstöltési megoldása lesz segítségünkre, amely nem csak elnevezésében, de a valóságban is gyors: 0-ról 80 százalékra akár csupán 20 perc alatt felkatapultálhatjuk az akkupakkot, vagyis úgy negyed óra alatt vételezhetünk magunkhoz 300 kilométernyi hatótávot. Ha ennyire nem sürgős, akkor megúszhatjuk vezetékek dugdosása nélkül is, ráadásul a vezeték nélküli töltés 11 kW-os teljesítménye így is lehetővé teszi, hogy mondjuk munkaidő alatt telecsorduljon az elektromos tartalék.

Igencsak szériaközeli a belső tér. Nem véletlenül: 2020-ban már sorozatgyártásban köszönthetjük.

A szénszálból, alumíniumból és acélból egyaránt építkező karosszériájú modellnek már csak az ára a kérdéses, de a Porsche Taycan érkezésével már ezzel kapcsolatban is beljebb leszünk: a stuttgarti úttörőnél biztosan kedvezőbb lesz majd az E-Tron GT, de talán mondanunk sem kell, hogy így sem lesz alkalmi vétel. De legalább a fenntartási költségeken lehet majd spórolni...