A Toyota még áprilisban mutatta meg első tisztán elektromos modelljének koncepcióváltozatát a bZ4X képében. A kizárólag akkumulátoros villanyautókra való átállás ellen komoly küzdelmet folytató japánok természetesen nem tehették meg azt, hogy a piaccal szembe menve nem hajlandók elektromos autót piacra dobni, ennek megfelelően pedig meg is mutatták első tisztán villanyos sorozatgyártású modelljüket, amely jövő év közepén jut majd el a kereskedésekbe.
Sokan reménykedtünk benne, hogy a Toyota nem viszi át sorozatgyártásra az elsőre elég nagy katyvasznak tűnő bZ4X típusnevet, de sajnos a japánok úgy gondolták, ez jó választás lesz – a bZ egyébként a „beyond Zero” rövidítést takarja, ami a gyáriak karbonsemlegességet kitűző céljaira utal. Sebaj, ennél sokkal fontosabb az, hogy mire is képes az egyébként szögletes formákkal megáldott, a gyáriak jelenlegi modelljeinek formanyelvét szinte teljesen figyelmen kívül hagyó újdonság, amely szinte egy az egyben megegyezik a korábbi tanulmánnyal.
Nem igazán tudjuk mire vélni a bZ4X formáit - és nevét sem
Első ránézésre talán nem is látszik, de az újdonság 4,69 méteres hosszával, 1,86 méteres szélességével és 1,65 méteres magasságával nem egy kicsi autó, és a 2,85 méteres tengelytáv is sokatmondó, még ha az elektromos modellek körében ez nem is kiemelkedő szám. Összességében egyébként egy hajszállal hosszabb a bZ4X, mint a RAV4, míg a tengelytávja a hatalmas Highlanderrel azonos méretű. Az alapokat egyébként a kifejezetten villanyautók számára kifejlesztett e-TNGA platform adja.
Belül az látszik, hogy igyekeztek egyszerre hozni a jó ergonómiát és a jövőbemutató formákat. Az összkép egy kissé keszekusza lett, de kétségtelenül modern, és köszönhetően többek között a különálló klímapanelnek is, első ránézésre egészen jól használhatónak tűnik. Természetesen a legfrissebb szoftvert futtatja a multimédiás rendszer, amely online frissítéseket és funkciókat is felvonultat. Ami a vezetéstámogató rendszereket illeti, az elektromos újdonság a legfrissebb Toyota Safety Sense rendszereket kapja meg, beleértve a fejlett parkolási asszisztenst is. A modell egy másik különlegessége, hogy a márkánál először alkalmaznak steer-by-wire kormányművet, vagyis mechanikus összeköttetés nélküli kormányzást. A megoldás lehetővé teszi a volán személyre szabását, a nem kívánatos erőhatások kiszűrését és persze a kormánykerék elfordítására adott válasz módosítását. Utóbbinak az F1-es volánokhoz hasonlító "űrhajó" kormány esetében lesz jelentősége, amely az európai piacra csak később fog érkezni. Ott ugyanis a végállások között 300 fokot, azaz kevesebb, mint egy egészet fordul majd a volán, ami nyilván csak úgy megoldható, ha középállás körül kevésbé érzékeny lesz az egység, majd utána szélsőséges reakciókat ad. Ez persze nehezen kiszámítható vezethetőséget biztosít, de biztos sokaknak fog újszerűnek hatni, a marketing pedig eladja a terméket.
Kétségtelenül modern, és az ergonómia is jónak tűnik - galéria
Ami a helykínálatot illeti, a Toyota sokat ígér, ami az autó méreteit tekintve hihető is – konkrétan azt állítják, hogy kategóriájában a legnagyobb lábteret nyújtja majd a bZ4X. Ami a komfortot illeti, a hangszigetelésre külön odafigyeltek, és felárért hatalmas panorámatető is elérhető lesz, hogy minden utas jól érezze magát.
A lemezek alatt kétféle hajtáslánc lesz elérhető: az elsőkerekes kivitelben egy 204 lóerős elektromotor hajtja az első tengelyt, míg az összkerekes verzióban mindkét tengelyre jutott egy-egy 109 lóerős egység, így kiadva a 218 lóerős összteljesítményt. Előbbi 8,4, utóbbi pedig 7,7 másodperces 0-100-as sprintet tud felvonultatni, míg az autó tömege egy motorral 1920, míg két motorral 2005 kilogramm.
A kategória legnagyobb lábterét ígérik - galéria
A Toyota a józan teljesítményt választotta tehát, és ez az akkumulátorról is elmondható, ugyanis a mai kínálatban az átlagosnál talán egy kicsit nagyobb 71,4 kWh-s telepet építettek be az autó padlójába, amely az elsőkerekes kivitelben 500, az összkerékhajtásúnál pedig 460 kilométeres hatótávot ígér. Az akku legfeljebb 150 kW-tal tölthető, ami szintén nem számít már kiemelkedőnek, bár a töltési infrastruktúrát tekintve így is több mint elegendő, ráadásul fél óra alatt 80 százaléknyi töltést képes így felvenni.
A Toyota azt ígéri, hogy 10 év vagy 240 ezer kilométer használat után is még 90 százalékos lesz az akkucsomag, illetve a biztonságra is kiemelten figyeltek. Felárért napelemekkel ellátott tető is elérhető, amely a gyáriak szerint évi 1800 kilométerre elegendő energiát képes előteremteni. Az akku lehetővé teszi azt is, hogy váltóárammal tápláljunk róla bármilyen elektronikus eszközt, így egy kempingezés vagy egy áramszünet esetén is megoldást nyújt.
Nem hozott csodát, de hozza a kötelezőt a hajtáslánc - galéria
Az árakról egyelőre korai lenne beszélni, de nagy valószínűséggel a már elérhető, hasonló képességű konkurensek árszintjét hozza majd a Toyota újdonsága, így nagyjából 15-20 millió forint közötti összegekkel érdemes számolni. A piaci bevezetés azonban csak jövő év közepén kezdődik majd, és az autó egy Subaru testvért is kap majd a Solterra képében, amely formailag és műszakilag is nagyon közel áll majd hozzá. A bZ4X-et egyébként további három tisztán elektromos "bZ" modell követ majd viszonylag gyorsan, melyeket az alábbi kisfilmben meg is villantanak egy pillanatra a gyáriak.