A Hyundai és a Kia folyamatosan bővülő és kitartóan megújuló portfóliója egyre sikeresebb, de nem árt tudni, hogy a csúcsra szerelt Santa Fe és a V6-os Stinger koránt sem a korai autógyártás csúcsa. A Hyundai-ból időközben különálló prémium márkává kiváló Genesis a G90-es csúcsmodell frissítésével most megmutatja, hogy mi az.

A Szöulban bemutatkozó megújult modell a márka legnagyobb szedánja, amely méretét és képességeit tekintve egyaránt az európai luxuskategória felé kacsintgat. Hogy miért nincs itt? Ami késik, az nem múlik, de egyébként az öreg kontinens presztízst előrébb helyező vásárlási szokásai miatt halogatják a koreaiak a beszállást. És persze még keresik az egységes identitást.

Igazi különc a csúcsmodell, de a hangulata a helyén van

Ebben lehet segítségükre az új formanyelv, amely szemből és hátulról is megosztó az európai ízlésvilág számára, de tagadhatatlanul különleges, és hordoz magában egyfajta univerzális eleganciát. Igaz, ezt a modell puszta méretei is kiválóan közvetítik: a 3,16 méteres tengelytáv például nagyobb, mint a hosszított Audi A8-asé (pedig ebből is lesz 29 centiméterrel hosszabb, összesen 5,5 méteres hosszított kivitel).

Már alaphelyzetben akkora, mint egy hosszított Audi A8

A frissítés a személyre szabást is érintette, így kívülre egészen különleges, az elegancia jegyében fogant kétszínű fényezéseket is kérhetünk, de a bézs és barna árnyalatú belső is magáért beszél. A különösen finom bőrök, az Alcantara tetőkárpitozás, a valódi, nyílt pórusú fabetétek magukért beszélnek, és arra a kevés helyre, ahová belőlük nem jutott, oda is legfeljebb üveg, finom szőnyeg, vagy igazán puha műanyag került.

A frissítés hozadéka a teljesen átdolgozott, 12,3 colos központi rendszer, amely tetszés szerint érintéssel vagy a forgó-/nyomókapcsolóval is vezérelhető. Ezen felül minden luxusautós opciót rendelhetünk a típushoz, kezdve a modern vezetési segédrendszerektől a kényelemre hangolt adaptív (érdekes módon nem légrugós) futóművön át az aktív zajkioltó rendszerig.

Kimondottan hívogató, finoman klasszikus a belső tér

Ha már zaj: a modell motorterében rögtön háromféle erőforrás duruzsulhat. A nálunk körülbelül 25 milliós, jól felszerelt beszálló modellt egy nyomatékra kihegyezett 3,8 literes, szívó V6-os hajtja nagyjából 280-300 lóerős teljesítménnyel a széria nyolcfokozatú bolygóműves automatán keresztül. A következő lépcsőfokot a Stingerből ismerős 3,3 literes V6-os turbómotor jelenti 370 lóerővel és 510 Nm nyomatékkal – ez már a hátsókerékhajtás mellett összkerékhajtással is párosítható. Az ötliteres, szívó V8-asnál is ez a helyzet, csak éppen ott már 420 lóerőt és 520 Nm nyomatékot kaphatunk, páratlanul finom járás mellett.

Láthatóan nem spóroltak, cserébe luxusautóhoz méltó árcédulát is visel a Genesis G90

A Genesis márka egyébként 2020-ban kezdi el az európai bevezetést, méghozzá a hírek szerint nem túlzott ambíciókkal, melynek értelmében először inkább csak a nyugati országokban lesz elérhető néhány potenciálisan népszerű modelljük. Mi azért nagyon szívesen megismerkednénk közelebbről a G90-nel már most is…