Az RS6 Avant után szorosan megérkezett az Audi A7 csúcsverziója is. Az RS7 a kombi által felvázolt utat járja, és a szintén most bemutatott konnektoros hibrid képében a négykarikások hatékonyabb alternatívát is kínálnak a kevésbé sportos, kevesebbet ráfordítani óhajtó vásárlóknak.
Ne aprózzuk el, kezdjük a csúcsmodellel! Az új generációs RS elődeinél az elődjénél jóval nagyobb erőt sugárzó egyéniség lett. A márka egyik ikonja 20 mm-rel ültetett futóművével és szélesítésével már arányaiban is erőteljes, amelyre a hangsúlyos lökhárítók és a kövér két kipufogóvég az aprólékosan kidolgozott részletekkel együtt csak rátesz jó pár lapáttal. Ezúttal egyébként már légrugózást kapunk szériában, amely 120 km/h felett még 10 mm-t ültet a karosszérián, szükség esetén pedig lassú tempónál lehetséges 20 mm-es emelés is. Ha nincs szükségünk a légrugózás sokoldalúságára, akkor pedig kőkemény, acélrugós sport futóművet is kérhetünk.
Újabb RS modellről hullt le a lepel - sokoldalú légrugós és kőkemény sport verzióban is elérhető
A 21 colos kerekek 275 mm-es abroncsokkal szériában járnak, felárért pedig 285-ös 22 colos példányok is elérhetők. Ezek plusz tömegéért az új fejlesztésű kerámia fékrendszer ellenpontozhat, amely összesen 34 kilóval könnyebb acél társánál. A menetdinamikát a hátsó tengelyre szerelt önzáró differenciálmű is fokozhatja, amellyel olyan összkerékhajtás dolgozik, amely legfeljebb a teljesítmény 70 százalékát képes előre, 85 százalékát pedig hátra küldeni.
Nem felejtett el közben igazi prémium modell lenni
De milyen teljesítmény? Ezúttal 600 lóerőről beszélünk, amely a Porsche modellekben is alkalmazott négyliteres V8-os biturbó motorból érkezik 800 Nm nyomatékkal (2050-től 4500-ig) karöltve. Ezt nyolcfokozatú bolygóműves váltó továbbítja az összkerékhajtáshoz, méghozzá rajtautomatikával kombinálva, amely 3,6 másodperces 0-100-as sprintet tesz lehetővé. Az elektronikus béklyó 250 km/h-nál vet véget a száguldozásnak, de nem az opcionális csomagokkal, amelyek először 280, majd 305 km/h-s limitet szabnak a modellnek.
A közös nevező: 600 lóerő és 3,6-os 0-100-as sprint
Emellett persze a luxusautós kvalitásokról sem feledkeztek meg az Audinál, amelyeket a konnektoros hibrid változattal még jobban kiteljesedve élvezhetünk. A teljes nevén A7 Sportback 55 TFSI e quattro lemezei alatt egy 252 lóerős kétliteres négyhengeres turbómotor dolgozik együtt egy 143 lóerős elektromotorral összesen 367 lóerőt és 500 Nm nyomatékot teremtve. Ez hétfokozatú duplakuplungos automatán át érkezik meg mind a négy kerékhez.
A hibrid megjelenése finoman szólva is szerényebb
Az eredmény? Akár 5,7 másodperces 0-100-as sprint, amihez 250 km/h-s végsebesség társul. A 14,1 kWh-s akkucsomag a csomagtartó padlójába került, így ott apasztja a modellt pár literrel, cserébe viszont bő 40 kilométeres elektromos hatótávot biztosít egy feltöltéssel. Villannyal egyébként legfeljebb 135 km/h-val közlekedhet a modell, de ilyen tempónál ez a hatótáv alaposan lecsökken. Ha lemerült, otthon 7 óra alatt tölthetjük fel a pakkot, gyorstöltéssel pedig leghamarabb 2,5 óra alatt lehetünk meg ezzel.
Hamarosan mindkét modellváltozat rendelhetővé válik
A hatékonyabb modell nagyjából 25 millió forintos alapártól lesz elérhető, az RS7 pedig ennél érthető módon jóval költségesebb mulatság lesz: érdemes 40 millió forint felett számolni, főleg, ha jól felszerelt példányban gondolkodunk.