Mindenki megnyugodhat: bár jelenleg 11,1 millió forint a legolcsóbb friss Volkswagen Passat, az induló modell nagyon is jó felszereltsége dacára is befér majd listaáron is 10 millió forint alá. Azért ez a tény is jelzi, hogy a ráncfelvarráson átesett ikonikus középkategóriás sem ússza meg az általunk előrevetített általános autóipari drágulást, amelyet szerencsére nem csak az aktuális gazdaságpolitikai indokok okoznak, hanem szerencsére az is, hogy az újdonságok minden eddiginél tisztábbak, jobban felszereltek és ügyesebbek. Erre pedig kiváló példát nyújt a megújult Passat.

Eget rengető újításokról nem beszélhetünk a megújult Passat esetében, azonban a Volkswagen rendkívül sikeres középkategóriás modellje – amely mindig is nagyon kedvelt volt úgy a privát vásárlók, mint a vállalati ügyfelek körében – kívül-belül megváltozott, kínálata pedig számos új technológiával gazdagodott a néhány hónapja bemutatott frissítés hatására. A típus, beleértve a szedán, a kombi és a telekjáró Alltrack változatot, már hazánkban is rendelhető, mi pedig testközelből is megismerkedtünk vele - igaz, a tesztre csak később fog sor kerülni.

A friss modellből elsőként egy kombit tapicskolhattunk meg

A legszembetűnőbb külső módosítások közé a teljesen új első, illetve az átdolgozott hátsó lökhárító mellett az átszabott hűtőrács, a felfrissült kerék- és színpaletta (a kínálat egy fiatalos világoskék, egy zöld, valamint egy homokszínnel gazdagodott), valamint az kicsit más formát öltött lámpatestek tartoznak, amelyek opcionálisan LED-mátrix technológiát kapnak (IQ.Light néven). Utóbbi elképesztően drága, közel 700 ezret kell fizetni érte, ami főleg úgy érthetetlen, hogy egyébként a LED-es főfényszóró széria. Mindemellett a hátsó lámpatestek is megváltoztak.

Szériában LED-es lámpák túlárazott adaptív opcióval

Az utasteret szintén nem hagyták érintetlenül a tervezők: itt leginkább talán az új kormánykerék hívja fel magára a figyelmet, de a kárpitanyagok is változtak, akárcsak a díszbetétek. Érdekes módosítás, hogy az eddigi (középső szellőzők között elhelyezett) analóg órát egy háttérmegvilágítású Passat logó váltotta le, amely egyfelől biztosan szépen mutat, másrészt viszont használati értéke távol áll a korábbi analóg óráétól...

Óra helyett felirat - galéria

Opcionálisan eddig is elérhető volt a digitális műszercsoport, azonban lényegesen átdolgozták és jobbá, szebbé tették ezt a prémium miliőt sugárzó opciót a tervezők – a kijelző képátlója különben 11,7 colos, megjelenítése pedig a fokozott grafikai teljesítmény, a nagyobb fényerő és pixelsűrűség révén jobb lett.

Digitálisan, valamint szolgáltatások és felszereltségek terén nagyot lépett előre

Legalább ennyire fontos újdonságnak számít az új, természetesen továbbra is érintőképernyőn keresztül vezérelhető multimédiás rendszer, amely immár MIB3 névre hallgat. A legkisebb, széria rendszer képátlója 6,5, a középsőé 8, a legnagyobbé (elképesztő egymilliós felárral) pedig 9,2 colos. Az új rendszer egyebek mellett integrált SIM-kártyával is rendelkezik, amely lehetővé teszi az internetkapcsolatot, valamint a vezeték nélküli internetes hotspotot. Ennek köszönhetően mobiltelefonos alkalmazással a távolból is megismerhetjük autónk helyzetét, a fejlettebb WeConnect Plus csomagot választva pedig tényleg a kor szintjén elérhető jóformán minden megoldáshoz hozzáférünk. Az okostelefon-tükrözés funkció megléte magától értetődik, az Apple CarPlay ráadásul végre vezeték nélkül is elérhető.

Szintén újdonság az intelligens beszédfelismerés: természetes beszédparancsokat is megért a MIB3 – a megoldást már ismerjük a Mercedes-Benz legújabb modelljeiből (pl. az új A-osztályból, ahol debütált MBUX néven), csak itt a „Hey Mercedes“ helyett a ‘kreatív’ „Hello Volkswagen“ hívószóra reagál. További jó hír, hogy 1-2 éven belül már ezekhez a típusokhoz is elérhető lesz a magyar beszédvezérlés és a mobiltelefonos nyitás/indítás lehetősége.

Már dolgoznak rajta, hogy magyarul is beszélgethessünk vele

A hajtásláncokhoz alig nyúltak a tervezők, alapvetően csak a legújabb emissziós normálnak való megfeleltetés okozott néhány minimális különbséget. Benzinfronton a konszern 1,5 literes, 4-hengeres TSI egysége jelenti a belépőt 150 lóerővel, a nagyobb 2-literes verzió pedig 190, illetve 272 lóerős kivitelben lesz választható. A dízelek terén a paletta legolcsóbb tagja továbbra is a 120 lovas 1.6 TDI, amit a 2-literes TDI követ, 150, 190, illetve (két turbóval) 240 lovas kivitelben. Persze a manuális váltó mellett DSG automata is kérhető és 4motion összkerékhajtás is van a palettán.

R-Line sportcsomag is van - így kombinálva egészen erős a látvány

A fentiek persze csak a kínálat teljes kibővülésére vonatkoznak, jelenleg alaphelyzetben ötféle hajtáslánc elérhető: a benzines 2.0 TSI 190 lóerővel és hétfokozatú duplakuplungos automatával, a kétliteres 150 lóerős dízel automatával, valamint a 190 lóerős dízel első- és összkerékhajtással, ugyancsak automatával. Ennek, valamint a főleg asszisztensek terén jó alapfelszereltségnek a fényében érthető a 11,14 milliós beszálló ár a benzinesnél, aminél meglepő módon alig 245 ezer forinttal drágább a hasonló teljesítményű dízelmotor felára - a 150 lóerős öngyulladós pedig 440 ezerrel még kedvezőbb is nála. Az összkerékhajtás is viszonylag kedvező: 450 ezer forintot kérnek érte. A kombi egyébként 320 ezer forint felár ellenében vihető haza. Utóbbi érdekessége, hogy a beszálló Business mellett van egy Elegance felszereltségi szint is, ami nagyjából 350 ezer forint ellenében krómbetéteket, polírozott tetőlécet, alumínium küszöböt, igényesebb belső betéteket, bőr-Alcantara sportüléseket, ülésfűtést és háromzónás klímát, tehát eléggé megéri.

Végül ott a műanyagokkal körben díszített, kissé megemelt, amolyan telekjárós Alltrack verzió, ami kizárólag dízelmotorral és valamivel jobb felszereltséggel kapható: innen nézve érthető, ha nem is éppen kedvező a 13,3 milliós induló ára.

Újdonság a terepes hatású Alltrack verzió - nem is éppen olcsó

Hamarosan pedig bővül a paletta, amiből talán sokak számára a legfontosabb az alapmodellek megjelenése lesz. A négyhengeres, turbós 1.5 TSI ACT 150 lóerővel és kézi váltóval kínálja majd az abszolút beszállót 9,748 millió forint ellenében, ami azért eljuthat 10 millióig is, ha az euró megmarad 330-as szinten - igaz, ez esetben a többi modell is drágul. A kínálat másik végén a 240 lóerős dízel és a 272 lóerős benzines áll, de még csak előbbi árai ismertek. A kizárólag jobb felszereltséggel rendelhető típus 13,3 milliótól indul.

A GTE névre keresztelt, konnektorról is tölthető hibrid Passat továbbra is megmaradt, de a modell jóval nagyobb, 13 kWh kapacitású lítium-ionos akkumulátora révén immár 55 km-es tisztán elektromos hatótávolsággal kecsegtet; ráadásul ez már az új WLTP mérés szerinti érték, a korábbi NEFZ ciklus alapján akár 70 km-t jelent.

Hamarosan rendelhető lesz a konnektoros hibrid is, méghozzá egészen jó hatótávval

A hibrid turbós benzinmotorja érdekes módon továbbra is 1,4 literes maradt, amit egy 115 lóerős villanymotor egészít ki. Az erőt egy speciális hatfokozatú DSG váltó továbbítja az első kerekekhez. A rendszerteljesítmény nem változott, továbbra is 218 lóerő. A típus hozzánk később érkezik, még várni kell egy kicsit rá.

Fontos újítást jelent még az asszisztens rendszerek legújabb generációjának megjelenése: még soha nem önvezetett ennyire ügyesen egyetlen Passat sem. A széria adaptív tempomat például a GPS adatokat felhasználva mostantól önállóan képes lefékezni az autót az éles kanyarok, valamint a körforgalmak előtt, a felismert sebességhatárokhoz pedig önállóan tudja igazítani a sebességet.

Rengeteget fejlődött asszisztensek terén - a prémiumok szintjét hozza

Persze a kormányozni is képes aktív sávtartás is fejlődött. A lényeg, hogy végre a 2. szintre léphettek az autonóm rendszerek. Az ún. Travel Assist a járművezetőt akár 210 km/h-s tempóig képes jelentős mértékben támogatni. Persze a kezünket továbbra is muszáj a kormányon tartani, s az új kapacitív kormánykerék észleli, ha a sofőr nem fogja a kormányt. Amennyiben a sofőr legalább 10 másodpercig nem fogja meg a kormányt és nem reagál a figyelmeztető jelzések sorozatára, az autó azt feltételezi, hogy a vezető rosszul van, önállóan lefékezi a sávban óvatosan az autót, vészvillogót kapcsol és segítséget hív.

A futómű hangolása is megújult - galéria

Emellett pedig nem csak grandiózus dolgokban, de kis apróságokban, finomságokban is előrébb lépett a modell. Erre jó példa az Air Care klímaberendezés, amely még a motor fordulatszámával is összehangolja a befúvás sebességét, hogy kellően zavartalanul történjen a klimatizálás. Vagyis alacsony fordulatszám esetén inkább lassabb befúvást választ és akkor dolgozik intenzívebben, amikor a motor is, ezzel észrevétlen maradva.

Belül továbbra is minőségi, ergonómikus és tágas - hamarosan teszttel is jelentkezünk

A friss Passat család fent említett tagjai már rendelhetők, és ha kétségtelenül népszerűek is lesznek, könnyű dolguk nem lesz, hiszen a Škoda Superb megújulásával félig-meddig házon belül is van erős versenyző, amely ár-érték arányban erős konkurensként folytatja pályafutását.