Az Infiniti, vagyis a Nissan prémiummárkája az értékesítési számok tekintetében nem túl fontos szereplője a prémium autópiacnak Európában (hozzátesszük, Amerikában rendkívül sikeres a gyártó), azonban a japánok ezen változtatni szeretnének, és jó úton haladnak.
Alapvetően a nemrégiben a Daimlerrel kötött szoros együttműködést is elsősorban az európai térhódítás végett forszírozta az Infiniti. A Mercedessel való 'lepaktálásra' azért volt szükség, mert az öreg kontinensen a vásárlók a prémium szegmensben is nagy hangsúlyt fektetnek a racionalitásra és a gazdaságosságra, márpedig az Infiniti mindeddig nem rendelkezett sem gazdaságos hajtásláncokkal, sem pedig kisebb padlólemezekkel - ellentétben a csillagos márkával.
Nem látszik rajta, de az A-osztályra épül - galériaA német-japán együttműködés első gyümölcse a Mercedes négyhengeres 2,1 literes dízelmotorjának és 2-literes turbós benzinesének bevezetése volt az Infiniti saját szedánjaiban (Q50 és Q70), ám a kooperáció a japánok frissen bejelentett kompaktjánál, a Q30 modellnél teljesedett ki. A Q30 ugyanis az A-osztályra épül: a 2699 mm-es tengelytávolságú padlólemez ugyanaz, a hajtásláncok is a csillagos márkától származnak, a beltérben pedig szintén számos ponton visszaköszön a szoros rokonság, akárcsak az extrák tekintetében. Kis gonoszsággal azt gondolhatnánk, hogy a Q30 személyében született egy második A-osztály, aminek létjogosultsága alapvetően megkérdőjelezhető lenne. Azonban közel sem erről van szó, és az Infiniti első kompakt modelljének nagyobb létjogosultsága van, mint gondolnánk. A japánok ugyanis annyira átdogozták az egyébként kiváló Mercedes alapokat, hogy szinte rá sem lehet ismerni a gyökerekre.
Egyedi ívek, emelt hasmagasság - formában van a Q30Mindenekelőtt a formatervvel ildomos kezdeni, ami az Infiniti termékfilozófiájában nagyon fontos szerepet tölt be, hiszen a márka nem titkoltan elsősorban az érzelmekre kíván hatni. Az Infiniti dizájniskolája ezúttal is révbe ért, és ember legyen a talpán, aki bármiféle rokonságot észrevesz az A-osztállyal. A 4,43 méter hosszú Q30 formatervét lehet szeretni vagy nem szeretni, de a végeredmény kétségtelenül egyedi és igényes, s ez a legfontosabb. A márka jellemvonásai minden irányból visszaköszönnek: leginkább a különleges 3D-hatású hűtőrácsot, a játékos, ívekkel teli vonalakat, a sajátos első-hátsó fényszórókat, a motorháztető domborításait, valamint a hátulról 'kivágott' C-oszlopot érdemes megemlíteni. Már az első gyári képeken is jó benyomást tett ránk a Q30, de élőben még hatásosabb az összkép; egyértelműen a legmerészebb kinézetű kompakttal állunk szemben, de a merészség itt korántsem negatív, mint inkább pozitív jelző. A hazai újságíró csapat minden tagjának nagyon megtetszett az autó, és az utca népe is felkapja rá a fejét, a portugáliai utakon komoly feltűnést keltettünk.
Érkezik belőle emelt változat is QX30 névenAki tehát a feltűnésmentességet keresi, a Q30-cal nem feltétlenül jár a legjobban, viszont aki kicsit ki szeretne ugrani a tömegből - és ez a prémium kompaktokra is igaz -, keresve sem tudna jobbat találni. Az összképet a formás kerekek és a klasszikus színek mellett a vidám, modern fényezések, valamint a kissé megemelt, mintegy 20 centis hasmagasság teszi teljessé. Utóbbi révén a Q30 valahol a hagyományos kompaktok és a crossoverek között helyezkedik el, ami szintén ügyes húzás volt a gyártó részéről, hiszen a megemelt modellek napjainkban virágkorukat élik. De ilyen tekintetben rövidesen lesz tovább, hisz a Q30 megemelt, crossoveres kiegészítőkkel (pl. különféle műanyag elemekkel) ellátott változata, a QX30 a bemutatás küszöbén áll. A formatervre még egy gondolat erejéig visszatérve, a legkisebb Infinitiben az a legszebb, hogy a gyártó szinte egy az egyben valóra váltotta a korábbi tanulmányokat, amire az autóiparban nagyon ritkán van példa.
Ismerős elemek, de új formák a beltérbenAz utastéren is láthatóan és érezhetően sokat dolgoztak a tervezők, de míg kívülről lehetetlen megmondani a Mercedes rokonságot, belül a szemfülesebbek egy pillanat alatt észrevehetik, hogy honnan vannak az alapok. Elsősorban a kormány, a kapcsolókarok, a középkonzol első-alsó része, a műszercsoport, a klímakonzol és a felette lévő gombsor, az előválasztó kar, valamint a kulcs lehet ismerős, de a középkonzol felső részének teljes átdolgozásával és az új anyagok illetve színek alkalmazásával a tervezők elérték azt, hogy a közösködés egyáltalán nem zavaró, az összkép teljesen eltérő, mégpedig úgy hogy a 'másságnak' kicsit sincs erőlködés szaga.
Láttunk már valahol ilyen kulcsot... - galériaTovábbi jó pont, hogy az anyagminőség tekintetében a japán jobb lapokkal játszik. A magasabb felszereltségű változatok nappa bőrkárpitozása, bőrborítású műszerfala és Alcantara tetőkárpitja valóban prémium hangulatot varázsol a beltérbe. Az Infiniti különösen büszke a lézeres, ezáltal rendkívül pontos varrásokra, illetve az ülésekre, amelyeknek váza és alapja a Mercedestől származik, de tömését orvosok segítségével szabta át a márka a maximális kényelem érdekében. A felszereltség függvényében kétféle első ülés létezik: a komfort, valamint az 'egybefejtámlás' sport kivitel. Mi mindkettőt jónak találtuk, de a formás sportülések fejtámlarésze a 185 centinél magasabb emberek számára kissé alacsony.
A 378 literes csomagtér jól pakolhatóA helykínálat nagyjából megfelel a prémium kompaktok átlagának, vagyis a helyviszonyok elöl kiválóak, hátul közepesen szűkösek. Körülbelül 180 centis magasságig a második sorban is jó ülni, hiszen a hely épp elég, az ülések jól formázottak, ahogy illik, vannak középső légbeömlők, a könyöktámaszok pedig ideális helyen vannak, azonban a magasabbak számára mind a lábtér, mind pedig a fejtér kisebb a kényelmesnél - a fejteret különben az opcionális napfénytető érezhető mértékben leszűkíti elöl-hátul egyaránt, így mielőtt megrendelnék ezt az opciót, ne hagyják ki az üléspróbát. A csomagtartót nem érheti panasz, a 378 literes érték a szegmens egyik legjobbja, és az igényesen kárpitozott csomagtér szabályos formája révén meglepően sok pakkot képes elnyelni. Egyedül a pótkerék hiányát sajnáljuk, ami felár ellenében sem áll rendelkezésre, így be kell érnünk a defektjavító készlettel.
Az első sorban nagyon kényelmes a Q30, de...A pótkerékre egyszerűen nem lett volna hely, aminek oka a jelentős, 90 cm körüli kerékátmérő. Ez azt jelenti, hogy nem csupán a felnik átmérője nagy (a kivitel függvényében 17-19 col), de a kerekeken minden esetben ballonos gumik feszülnek. A nagy kerületű papucsok a motorok számára megnövekedett terhet jelentenek, viszont a rugózás terén előnnyel járnak: a kisebb úthibákon szinte átlibben az autó, a magas gumik pedig jobb csillapítást biztosítanak. Az Infiniti továbbá teljesen átdolgozta az elöl MacPherson és hátul többlengőkaros futóművek hangolását, amire büszkék a japánok. Van is mire: a kategória egyik legharmonikusabb futóművével büszkélkedhet a Q30, ami jobban dolgozik, mint az A-osztály alatt. Mivel a különböző motorok súlya jelentősen eltér (a legkönnyebb és a legnehezebb kivitel első tengelyének terhelése között például 120 kiló van, ami rengeteg), a mérnökök kétféle beállítást alkalmaznak, egyet a könnyebb és egyet a nehezebb motorok számára. Mi mindkettőt próbáltuk, és a varázslat tényleg működik. Mindezeken felül van a kínálatban egy sportfutómű is, ami a magas felszereltségű S modellek kiváltsága.
...hátul a magasabbak szűknek fogják érezni.A portugáliai menetpróbán sokat vezethettük a Q30-akat, mégpedig a legkülönfélébb konfigurációkban, és mindegyik változat meggyőző volt. A rugózási komfort a legrosszabb utakon is kiválónak bizonyult, miközben a szerpentines részeken nagyot lehetett autózni a modellel, gyorsan és semlegesen fordult, határhelyzetben a far bemozgatásával segítve a sofőrt. A S-változatok 2 centivel ültetett sportfutóműve nem meglepő módon még jobban fordul, de ezt anélkül teszi, hogy a fokozott dinamika a kényelem rovására menne, és még az óriási 19 colos abroncsokkal is korrekt komfortot biztosít. Jelentősebb karosszériadőlés vagy billegés a viszonylag nagy hasmagasság ellenére nem regisztrálható. A kiváló hangolás mellett a hangszigetelésről is érdemes szólni; a mérnökök sokat dolgoztak a zajszint csökkentésén, ami a gyakorlatban is tapasztalható volt, a szél-, és gördülési zaj egyaránt visszafogott.
Jó motorok és kézi váltó, átlag alatti automatávalAmint fentebb is említettük, a hajtásláncok kivétel nélkül a Mercedes gyermekei, és ezen a ponton jóval kevesebb játékterük volt az Infiniti mérnökeinek az átalakításra, mint a formaterv vagy a futómű terén. A konfigurációs lehetőségek korlátozottabbak, mint az A-osztály esetében, azonban így is szinte mindenki megtalálhatja a számára ideális változatot. A kínálatot 3 benzin- és 2 dízelmotor alkotja 109-211 lóerő közötti teljesítmény-spektrumot lefedve (mindegyik turbós és négyhengeres), az alapváltozatokhoz járó 6-fokozatú kézi váltó mellett pedig elérhető a Mercedes hétfokozatú DCT duplakuplungos automataváltója. Alapesetben minden Q30 elsőkerékhajtással érkezik, de a két csúcsmotorhoz 600 ezer forint ellenében összkerékhajtás is kérhető.
A futómű szuper - komfortos és élvezetesKézi váltóval csak az 1,6 literes turbós benzines és a Renault-féle 1,5 literes dízel kérhető, előbbi 122 lóerőt és 200 Nm-t, utóbbi pedig 109 lóerőt és 260 Nm-t képes leadni - a kis dízelhez társítható a 7-fokozatú DCT automata 660 ezer forint ellenében, ami a drágább változatokhoz már szériában jár. A következő szint a 156 lovas (250 Nm) kivitele az 1,6 literes benzinesnek, majd a két turbós, jó öreg 2,15 literes 170 lóerős dízel, végül pedig a 211 lovas 2-literes benzines turbó zárja a sort - utóbbi kettő ugyanúgy 350 Nm-t tud. A 0-100 km/h-s gyorsulási adatok 7 és 12 másodperc között változnak, a végsebességek 190-235 km/h közöttiek, míg a gyári vegyes fogyasztások 3,9-től 6,4 l/100 km-ig mozognak.
A leggyengébb Q30-cal is jót autózhatunkA nemzetközi menetpróbán 3-féle hajtáslánccal tehettük próbára a Q30-at. A 109 lóerős Renault dízel kézi váltóval és elsőkerékhajtással, míg a 170 lovas dízel és a 211 lóerős benzines csakis automataváltóval és négykerékhajtással állt rendelkezésre. Mindenki azt gondolta, hogy a nagyra nőtt kompakthoz egyáltalán nem illik a kis másfél literes dízel, de nagyot csalódtunk, mégpedig pozitívan. Az első meglepetést a motorhang jelentette: eddig nem éppen halk működéséről volt híres a Renault-féle szív, de itt hidegen-melegen, alacsony és magas fordulaton egyaránt csendes, kulturált működésről tett tanúbizonyságot, a jó szigetelésnek hála. Persze a 109 lóerő nem képes megváltani a világot, viszont épeszű használatra elegendő a nyomatékos kétszelepes, ami elsősorban autópálya-tempónál fogy ki. Ez nem azt jelenti, hogy ne lenne képes akár 150-160 km/h-s kényelmes utazó sebességre, de a kigyorsítások során érződnek a korlátai. Városban és országúton viszont tényleg elemében van, a hosszú áttételezésű kézi váltó pedig remekül kapcsolható, nem mellesleg pedig nagyon takarékos, 5 liter körül simán el lehet vele közlekedni.
Az erős motorokhoz széria az automata - kár érteIgazából annyira jól passzolt a kézi váltó a Q30-hoz, hogy nem is vágytunk az automatára - főleg nem a Mercedes híresen nem a legjobbak közé tartozó duplakuplungosára. Normális használat során a DCT-vel is boldogok lesznek, hisz alapvetően végzi a dolgát, de a kapcsolások messze nem olyan finomak, mint egy bolygóműves automatánál, néha tétova a szerkezet, az irányváltások pedig lassúak - egyértelműen az automataváltó az autó leggyengébb pontja. A jól ismert (nagy)motorok ellenben remekelnek, legyen szó akár a dízelről, akár a benzinesről. Előbbi főleg alacsony fordulaton érkező nagy nyomatékáért, utóbbi pedig sportos karakteréért szerethető - nem meglepő, hogy a 211 lovas benzines kizárólag az S felszereltséghez társítható. A kínálat két legizmosabb szívéhez továbbá egy hanggenerátor is jár, ami mesterségesen bár, de hatásosan javítja a hangélményt - mindezeken felül a dízelnél egy úgynevezett 'ellenhang-generátor' igyekszik gyorsítás közben eliminálni a kellemetlen szólamokat. A teljes örömhöz véleményem szerint tényleg csak a kézi váltó hiányzik, ami modjuk főleg egy S-felszereltségű 211 lóerős turbós Q30-hoz passzolna kiválóan - a sportos vezetők biztosan imádnák.
Összességében kicsit sem csalódtunk az Infiniti újdonságában, mi több, nagyon meggyőző volt a Q30 - véleményünk szerint nem egyszerűen egy átszabott A-osztály, hanem főleg a finomabb futómű révén a jobbik A-osztály, miközben a stílusos külső és az igényes belső hab a tortán. A közeli Mercedes-rokonság miatt pedig lehet mormogni, de nem érdemes: a kategória egyik legmodernebb és legjobb autójának technikája dolgozik a lemezek alatt, amit a japánok olyan ügyesen áthangoltak, hogy az azonosan viselkedő hajtásláncokat leszámítva kicsit sem érezhetjük úgy, hogy a Mercedesben ülünk. A remekül sikeredett egyedi formákat nem győzzük elégszer méltatni, a Q30 minden irányból nézve nagyon dögös, ráadásul utastere is igényes, felszereltsége bőséges, asszisztens rendszereinek kínálata teljes.
Alig több mint 6 milliótól indul, de a csúcs drágaA koncepció tehát nagyon rendben van, így az autó sikere borítékolható - kockázat nélküli fogadásunk van rá, hogy az Infiniti eddig (Európában) soha nem látott olyan eladásokat, amiket a Q30 és a rövidesen érkező QX30 fog generálni. Persze a nagy keresletre számít a gyártó, aminek érdekében a japánok jelentős mértékben kibővítették sunderlandi üzemüket - ez egyben azt is jelenti, hogy az európai Q30-ak Angliában készülnek. Reméljük, hazánkban is sok-sok Q30 fogja színesíteni útjainkat, amire minden esély megvan, ugyanis az árazás egészen korrektre sikeredett: az Infiniti büszkesége azonos konfigurációban jóval olcsóbb például ikertestvérénél. A kínálat bruttó 6,35 millió forinttól indul a 122 lóerős benzinessel, míg dízelfronton 6,98 millió a belépő - mi kicsit sokalljuk a Renault-féle dízel 630 ezres felárát, de aki nem közlekedik nagyon sokat, jobban járhat a kellemes bázis benzinessel. A nagy dízellel persze kissé már elszalad a ló, a széria automata miatt is 8,5 millió a beszálló. A második, Premium szintért különben érdemes további 1 millió forintot fizetni, mert rengeteg plusz extrát tartalmaz és úgy lesz igazán prémium az új jövevény.
Korrekt az ára, stílusos és jó autó - ígéretes a Q30Persze a prémiumoknál megszokott módon elég könnyű elszállni az árakkal, a magasabb felszereltségi szintekkel és a sok-sok extrával élve gyorsan 10-12 milliós magasságokba érhetünk. Összessen nem kevesebb, mint 9 felszereltségi szint áll a vásárlók rendelkezésére, amelyek végigelemzésébe most inkább nem mennénk bele (Szabó kolléga különben ezt nemrégibe megtette, a teljes árlista pedig ide kattintva érhető el), de akit érdekel a Q30, mindenképp érdemes ellátogatnia az Infinitihez, mert az autó a kategória egyik legkompetensebb, ráadásul legstílusosabb tagja. Mi már alig várjuk a tesztautókat, és egyben reméljük, hogy a várt sikerek hazai fronton sem maradnak el.