Bemutatók/Menetpróbák

Felemás mutatvány – kipróbáltuk az új Civic szedánt is

A Civic szedán Törökországban készül - főleg az utastér minőségében nagy a differencia

Bár a 9. generációs Civic esetében a hangsúly egyértelműen az ötajtós változaton van, a teljes egészében megújult szedán is párhuzamosan mutatkozik be hazánkban a ferdehátú modellel. Az átszabott karosszéria formája elölről nem túl izgalmas - a már nem elérhető City-ére hasonlít -, de sziluettje sportos, míg a hátulja egy kissé amerikaias. A Törökországban gyártott autó csak néhány piacon kapható, így például hazánkban, hiszen mint tudjuk, az itthoni vásárlók kedvelik a lépcsőshátú kialakítást. Jelentem: ideje felnőnünk és nekünk is a praktikusabb ötajtósokat preferálnunk, főleg a Civic esetében, ahol eget rengető különbség akad a két autó minősége között.

4,55 méter hosszú, tengelytávja 268 centi. Hátsó futóműve igényesebb az ötajtósénál.

Bár az ötajtósénál 8 centivel hosszabb tengelytáv nagyobb hátsó helykínálatot biztosít (és a fejtér is bőven jó itt 190 centiig), a ferdehátú típus is bőven elég helyet garantál, s csomagtér-bővíthetőségben és -méretben, illetve praktikumban magasan veri klasszikus kialakítású testvérét. De a beltérben még nagyobb a különbség: igaz, a négyajtós is számos újítást megkapott (mint például a kis színes kijelző), de már a formákból is érződik, hogy sokkal kevesebbet foglalkoztak az utastérrel a tervezők, anyagminőségben pedig egyenesen ég és föld a differencia; itt mindenhol kemény, kopogós műanyagokkal találkozunk, és az összeszerelés sem éri el az európai verzió szintjét.

Egyszerűbb formák, sokkal gyengébb anyagminőség és kevésbé jó összeszerelés

Menet közben már hibátlanul viselkedik a szedán is (teszt rövidesen), futóműve például igényesebb kialakításának és a nagyobb tengelytávnak köszönhetően még finomabban dolgozik, és az autó egyben van, semmi sem zörög benne. A motorkínálat kéttagú: az elődből ismert, ötfokozatú kézi váltóval érkező 1,6 literes 125 lóerős benzines mellett az ötajtóséval megegyező 142 lovas 1,8-as érhető még el szériában 6-sebességes manuális, felárért pedig ötgangos automatával. A start/stop rendszer itt hiányzik, ezért a szedán 10%-kal torkosabb a ferdehátúnál. Dízelmotor nincs.

Tény, hogy a négyajtós Civic elegánsabb, utastere igen tágas

A négyajtós Civic-ért minimum 5,25 millió forintot kell fizetni, az 1,8-as változat felára 300 ezer forint, ám ez tartalmazza még az ülésfűtést - ha nem kívánnak ránk hallgatni és annak ellenére, hogy árelőnnyel nem jár a minőségi visszaugrás, mégis a limuzin kialakítás mellett döntenének, véleményünk szerint ne sajnálják ezt az összeget a modernebb erőforrásért, az ülésfűtésért és a plusz egy váltófokozatért. Az Elegance Plus csúcsmodellért listaáron 5,95 milliót kell fizetni, az automataváltó 300 ezret, míg a metálfényezés 120 ezer forintot kóstál.