Az új Honda Civic első látásra alig különbözik elődjétől, aminek a sajtó már hangot is adott, azonban a gyáriak azzal érvelnek, hogy sok apró, ám annál fontosabb módosítással tették naprakésszé alsó-középkategóriásukat. Emellett viszont a motorok terén például nem könyvelhetünk el szinte semmilyen újdonságot.

A szakemberek első körben a légellenállás csökkentésére koncentráltak, épp ennek köszönhető, hogy az orr alacsonyabban van, ráadásul a tükrök és az első fényszórók is az optimális áramlásokat figyelembe véve nyerték el végső formájukat. Az elődhöz viszonyítva 10 mm-rel szélesebb, illetve 20 mm-rel alacsonyabb lett az új modell, amelynek épp ezért kicsit agresszívabb az összhatása, főként valamely 16 vagy 17 colos könnyűfém felnivel párosítva.

Belül a puhább tapintású műanyag burkolatok, valamint az átformált kormány és az érintőképernyős információs és szórakoztató rendszer jelent újdonságot. Továbbá nem maradt ki a Bluetooth kapcsolat sem, javítottak a hangszigetelésen, míg a praktikumot a 401 literes csomagtartóval érzékeltetik.

A forma alig változott - galériaA motorháztető alatt háromféle erőforrás lapulhat. A sort az 1,4 literes i-VTEC nyitja 100 lóerővel és 127 Nm-rel, ez mindössze 13,4 másodperces 0-100-as sprintre, valamint 187 km/h-s végsebességre elegendő, de cserébe akár 5,4 literrel (129 g/km) is beéri. Az 1,8-as szintén i-VTEC négyhengeres már 142 lóerőt és 174 Nm-t fog hámba, ami 9,1 szekundum alatt gyorsítja a Civicet 100-ra, és visszafogottan hajtva nem fogyaszt többet 5,8 liternél (137 g/km). Dízelfronton a 2.2 literes i-DTEC veszi fel a harcot, 150 lóereje és 350 Nm-es csúcsnyomatéka 8,5 másodperces százas sprintre elegendő, fogyasztása ennek ellenére mégis csupán 4,2 liter 100 km-en (110 g/km).

Amint megkapjuk az árakkal és a forgalmazás pontos kezdetével kapcsolatos információt, azonnal jelentkezünk.