Önkéntelenül is nevetek. Ha lenne, aki most engem szemlél, joggal hihetné, hogy már túl is sodródtam az őrület határán, de az elém táruló látvány az élet mégis azon ritka pillanatait gazdagítja, melyek során örömünkben tör ki ördögi kacaj a torkunkból. A nap jóságos sugarai csak egy-egy ponton képesek áttörni a fekete felhőket, melyek peremeit a vörös és a narancssárga különböző árnyalatai csipkézik.
Valahol a horizont határán az Északi-tenger hullámai korbácsolják elemi erővel a partokat, s olyan sebességű déli szél fúj, hogy az még az átnedvesedett homokszemeket is képes felkapni, s a vízszintesen közeledő esőcseppekkel keveredve az arcunkba csapni. A hideg időben az ilyen töltetek serege úgy éri a bőrünket, mintha ezernyi gombostű szállna a levegőben, én mégis örömmel tekintek le a lakóházakat a parttól elválasztó töltésről az itt elterülő fövenyre.
Számára ideális körülmények között bizonyíthatott az Opel Mokka
A sötétben ugyanis az új Opel Mokka sasszemre emlékeztető fényszórói vágnak utat maguknak a természet kreálta hatalmas játszótéren, s ha lenne illusztráció az értelmező kéziszótárak „szabadság” kifejezése mellett, akkor az bizonyosan ez a kép lenne. Már fél napos tapasztalat áll kettőnk ismeretsége 
Opel Mokka - galériamögött, most a rüsselsheimiek első kompakt hobbiterepjárója mégis minden korábbinál tekintélyesebbnek fest, utolsó biztonságot sugalló bástyaként pózolva ebben a mennyei pokolban.
Ilyen fényviszonyok közepette jól érvényesül a hátsó lökhárítóra csapódó szélesítés, s az árnyékoló vonalak tagolása, ami az övvonal emelkedésével és tető lejtésével sportos és robusztus összhatást hivatott garantálni. A törekvések sikerességét mindenkinek saját megítélésére bízhatjuk, de az leszögezendő, hogy a tervező mindent kihozott a koncepcióból, amire a műszaki, költséghatékonysági és gyártástechnológiai kötöttségek mellett lehetősége nyílt.
Ilyen egy csúcsfelszereltségű példány - az első ülések ergonómiája kifogástalan
Most azonban fontosabb dolgok miatt vagyunk itt, minthogy a külcsín apró részleteit taglaljuk, így aztán helyet is foglalunk a méretes, hasonlóan kompakt autókban már-már hedonista első ülésekben, melyek mögött 180 centiméteres termetemmel még bőséges fej-, s éppen kielégítő lábtér mellett foglalhatnék helyet. Ami az utastér összhatását illeti, a márka ismerőit bizonyára nem éri meglepetés, igaz, a tervezők érdemeit gyarapítja, hogy az autó viszonylag szerény külső méretei dacára a műszerfal vízszintes tagolásával valóban ügyesen fokozták a térérzetet. A vezetői ergonómia ezzel együtt közel kifogástalan, noha a kákán csomót keresve kisebb termetűeknek nehezen esik majd kézre a kissé hátul helyet kapó kézifékkar, míg magasabbaknak a manuális váltó egyes fokozatai bizonyulhatnak távolinak.
A hátsó sor felnőttek utaztatására is alkalmas - az utastérben számos kisebb tárolórekeszt találunk
A kezelőszervek működése egyébként mindenütt határozott, s egyértelműen dedikált, miközben a gombok erdejében továbbra sem kíván rendet vágni a gyártó, amit a sajtótájékoztató alatt a szóvivők azzal indokoltak, hogy vezetés közben az egyes funkciók így könnyebben elérhetőek. Alapos ismeretség után ez bizonyára így is lesz, de kezdetben nem lesz könnyű kiigazodni a műszerfalon, ami a konkurencia esetében sokszor annak ellenére is k
Kompakt, de van kiállása - galériaevésbé hangsúlyozható, hogy nemzetközi porondon állítólag a Volkswagen és a Ford koncepcióin is felülkerekedett az Opel.
Ekkor keltjük életre a hétüléses Zafirában is megismert 1,4 literes, benzines turbómotort, ami a Mokka esetében kizárólag négykerékhajtással társulhat. A konstruktőrök büszkeségére a mindössze 65 kg-os plusz ballasztot megtestesítő aktív rendszer sajátossága, hogy az aktuális igénybevétel függvényében az első kerekek kizárólagos hajtásán túl az erőfolyamot akár 50-50 százalékban is képes felezni a tengelyek között, így aztán a nagyobb biztonság és magabiztosság elvileg nem vonz magával jelentős fogyasztástöbbletet.
Az Északi-tenger partvidéke biztosította a játszóteret
Most persze nem törődünk a takarékoskodással, s egyesbe rakjuk a könnyedén, határozottan, ám közepesen hosszú úton járó manuális váltó karját, majd a lovak közé csapunk. Aszfalton persze érezni lehetne, hogy a normál használt mellett alul is kielégítően húzó motor esetében az 1850-es fordulaton ébredő 200 Nm-es nyomaték, s a piros tartományhoz közeledve ereje teljében lévő 140 tagú ménes duója valahol csak 2000 és 2500 1/perc között 
Bemelegítés után belecsapunk a lecsóba..képes igazán kiteljesedni, de most lassan, alulról építkezve vetjük bele magunkat az élmények sűrűjébe.
A mutatók kicsapongásával a kis turbómotor hangja egyre érdesebb, fickósabb lesz, hogy aztán alaposan felgyorsítva hirtelen elránthassuk a kormányt. Szűk fordulókban már felépítéséből adódóan is intenzív alulkormányozottsággal felelne az autó, de most némi incselkedéssel bírjuk a fart kitörésre, hogy aztán örömujjongások közepette, kilinccsel előre száguldjunk a parton, egy-egy terhelésváltással újabb ívet húzva a homokba rajzolt „S” betűk sűrűjébe.
A felhőtlen vezetési élmény az élet ritka pillanatainak része
Nyomunkban a gumival felrántott talaj darabkái az autónál magasabbra repülnek, mi pedig a tapadást leküzdve kezdjük érezni a Mokka minden rezdülését, miközben az egyik kerékkel már súroljuk a víz szélét. Némi felbátorodás után bele is hajtunk a mélyebb tócsákba, hogy a víz a tetőn is átcsaphasson, egy-egy izgalmas pillanatra beárnyékolva a xenon fényszórók csóváit, s munkára bírva az automata ablaktörlőket.
Magasabb fokozatba kapcsolva egyre csak fokozzuk a sebességet, hiszen ezúttal a gumikban sem tehetünk kárt, s az 1350 kg-os autó alacsony tömegközéppontjának köszönhetően borulástól sem kell tartanunk, mivel nincs itt egyetlen tereptárgy sem, amiben oldalirányba sodródva megakadhatnának a kerekek.
Vannak szituációk, amikor az objektív mérlegelés értelmét veszti
Noha az ülésünk ebben a pillanatban is melegít, s a szélben megfagyott ujjaink is fűthető kormánykeréken pihennek, a résnyire leengedett ablakon friss tengeri levegő árad be, s a vizet felkorbácsolva az élet sóját is megízlelhetjük. Hasonló játékot műúton legfeljebb csak 4-500 lóerős autókkal, s rengeteg gumi árán űzhetnénk, de ilyen körülmények között a 140 tagú ménes is megteszi a magáét, miközben a Mokka az alacsonynak festő orrköténye ellenére is tanúbizonyságot tesz arról, hogy bizony nem csak a népszerű kategória sikere miatt tituláljuk hobbiterepjárónak. Az elektronikus menetstabilizálóval tökéletesen semleges autó mindeközben biztosíthat minket arról is, hogy segédlet nélkül, mechanikusan is rendkívül magabiztos tud lenni.
Nem úttörő, de innovatív az Opel kompakt hobbiterepjárója
Stílust váltva, a sötétben a táblafelismerő, sávtartó és féktávolság ellenőrző rendszerek, valamint a 11 világítási funkciót és fénykévét megvalósítani képes (AFL+) adaptív fényszórók oltalmában a szállásunk felé tartva már azon gondolkodom, hogy vajon a menetpróbát követően azt mondjam-e el 
Ki kopog?Önöknek, hogy a Mokka 840 lóerőt felvonultató tesztek után is képes volt visszaadni a vezetési élménybe vetett hitet, hogy ott, akkor és azon körülmények között a lehető legjobb partnernek bizonyulhasson, vagy talán azzal festek-e teljesebb képet, ha igyekszem objektíven megfogalmazni az autó mibenlétét.
Mert tudom, hogy néhány kilométerre innen Közép-Kelet-Európa szaksajtója éppen műszerfalat kopogtat, és formatervezési részletekről folytat vérre menő vitákat, hogy aztán éles kritikával fűszerezze a bemutatót, de ilyen megfontolások mentén talán sokakat oktalanul tántorítunk el a vonzó, s nem is olyan elérhetetlen életérzéstől.
Lapozva elmondjuk, miért is hittérítő a Mokka...