Bemutatók/Menetpróbák

Meglepő, de dinamizmusa mellett sem túlságosan iszákos

A takarékoskodásban a kifinomult nyolcfokozatú Tiptronic sebességváltó is partner. A ZF ismerős szerkezete értelemszerűen többet dolgozik kevesebb ’sebességgel’ megáldott társainál, de a megfeszített munkából a sofőr szinte semmit sem érzékel. Az elektronika persze igyekszik a pilóta vezetési stílusához igazodni, s ’Sport’ módba kapcsolva engedi a piros tartományig lendülni a fordulatszámmérő mutatóját. A 216 km/órás végsebességet hatodikban érhetjük el, miközben a hosszú hetedik, nyolcadik áttételek kímélő fokozatoknak számítanak, amik a tartós utazások alkalmával a fordulatszám csökkentésére hivatottak. A takarékoskodás céljait szolgálják a rekuperációs fékek, vagy éppen a start-stop automatika is, melynek megbízhatóságát sokszor érik kritikák, de mi utunk során semmilyen rendellenességet sem tapasztaltunk.

A kipufogó kellemes dallamok forrása

A hathengeres V6-os legnagyobb erénye mégis az, hogy könnyedén feledteti dízeles mivoltát, hiszen sem az utastérben, sem azon kívül nem hallani az öngyulladósokra jellemző kerepelést, mint inkább szolid, sportos hanggal kér szót magának. Némi sejtésünk az erőforrás jellegét illetően elinduláskor lehet, hiszen a nyomatékcsúcs korai A volán mögül kezes, kívülről félelmetesbeköszöntének hála, már egészen a pincéből szépen húz, s teljesítményét is szép egyenletesen fejti ki.

Az automataváltó és a dízelmotor párosa ugyan fokozott teljesítményigény esetén mérsékelt gázreakciót szavatol, de rövid várakozás után a Touareg behozza minden lemaradását. A volán mögött a vaskos szigetelésnek, és a fokozott kényelemnek köszönhetően a magasfokú dinamizmusból és rugalmasságból nem sokat érzékelünk, de külső szemlélőként félelmetes, ahogy meglódul a 2,3 tonnás bálna. Szinte szemmel látható, ahogy a hátsó kerekek fogást találnak az aszfalton, hogy az 550 Nm-es nyomaték hatására az autó orra megemelkedjék, hogy a V6-os érces dallamok kíséretében rongybaba módjára űzhessen ördögi játékot a Touareggel.

Tetemes önsúlyát a motor ugyan kompenzálja, de a futómű kevésbé toleráns

A jelentős önsúly hátrányai persze a kanyarokban jelentkeznek, ahol az adaptív futómű sem képes palástolni a karosszéria jelentős dőlési hajlamát. Miközben a kormányzás közvetlenségét illetően szavunk sem lehet, ’Sport’ módban terhelésváltásra meglehetősen szeszélyessé válik az autó fara, s egy ekkora autó esetében ez a fajta játékosság nagyobb riadalmat kelthet, mint egy sportkupé volánja mögött. ’Comfort’ fokozatban ugyan jól rugózza ki az autó a hosszú úthibákat és kátyúkat, de a rövid keresztbordák hatására már berezonál a kasztni, és a futómű irányából is illetlen hangok hallhatók. A Az élet minden területén helytállkapcsoló ’Normál’ állásában ideális kompromisszumra lelhetünk, noha jelentős kanyarodási képességre ekkor sem számíthatunk.

S, hogy miért is határtalanok a Touaregben rejlő lehetőségek? A 16,87 millió forintos alapár fejében kapunk egy robusztus terepjárót, egy csipetnyi sportos hangulatot, egy üzleti megjelenésre alkalmas luxusautót, és egy családi mindenest, azaz egy olyan társat, ami az élet minden területén helytáll. Csendessége, és kifinomultsága okán mégis utazóautóként kiváló a Volkswagen nomádja, aminek volánja mögött az élet császárainak, és az utak királyainak érezhetjük magunkat, miközben törvényszerűen még a konkurensekre jellemző ellenszenvet sem hordozza magában.

Nehéz ellenállni a kategória csábításának

Kínálatból persze ezúttal sincs hiány, és meglepő módon a magukat kellető ellenfelek ezen az árszínvonalon elenyészőnek számító szórással kelletik magukat. A háromliteres modelleket figyelembe véve többek között az elegáns, és még raktárról rendlehető Mercedes ML (17.192.000 Ft – új ML 250 BlueTec: 16.220.000 Ft), az élménydús vezethetőségéről híres BMW X5 (16.549.000 Ft), de még a nagyobb Audi Q7 (16.974.750 Ft) is ebben a ligában lép szorítóba, hogy a különc Infiniti FX-ről (16.850.000 Ft) már ne is szóljak. A Porsche Cayenne tökéletesen egyező A döntésben az értékállóság elemzése segíthet hajtáslánccal, de 100 kg-os fogyókúra után is alig kétmillió forinttal kerülne többe, noha esetében az opciós tételek mellett vastagabban fog a ceruza.

Utóbbi mellett szól azonban a jobb értéktartás, a Touareg ugyanis érthetetlen módon még a kategória átlagánál is erősebben, szinte hihetetlen mértékben veszít újkori értékéből. Mindezek következménye, hogy az úttalan utak királyaiból már öt év távlatából is középkategóriás földönfutókká válhatunk, így csak azoknak javasolnám, hogy azonnal rohanjanak az adás-vételi szerződés kitöltésére, akik mindemellett hajlandóak/képesek számolni a modern technikával kézben járó - egyúttal nagyobb meghibásodási valószínűséggel társuló - fenntartási, és üzemeltetési költségekkel is.