Mindenkinek van egy álma a halhatatlanságról, a legyőzhetetlenségről, de legalábbis arról, hogy egy önmagunknál hatalmasabb erővel rendelkező társ oltalmazó jelenlétével magasodik fölénk. Mindenkinek van egy álma a féktelen szabadságról, arról, hogy a materiális szemléletű életünket hátrahagyva sivatagokon, hófedte hegyeken, zöldellő mezőkön, vagy éppen zsúfolt nagyvárosokon átszelve hódíthassuk meg a nagyvilágot, miközben a félelem nem létező fogalom a szótárunkban. Ezeket a vágyakat pedig a Porsche M5 munkatársa egy szempillantás alatt képes valóra váltani, amikor a kezünkbe nyomja a Volkswagen Touareg kulcsát, amit ezúttal elegendő a zsebünk mélyére süllyeszteni.
Szép, de használni nem kell - elég, ha nálunk vanA forgalmazó értékesítési szakemberének elmondása szerint a konfiguráció nem tökéletes, hiszen a tesztautóból hiányoznak a légkondicionált ülések, így pedig könnyedén beleizzadhatunk a finom bőrrel húzott fotelekbe. Én persze ezen csak mosolygok, mert a rám váró terepjáró hiányosan kidolgozott árcéduláján is majd’ 25 milliós – azaz, ahogy hatásvadász tévériporterek mondanák: negyedszáz milliós – összeg díszeleg. Ez a momentum pedig önmagában elegendő arra, hogy leverjen a víz, így aztán félelemmel vegyes borzongással közeledem a nevével ellentétben a nomád életmódra a legcsekélyebb mértékben sem emlékeztető autóhoz.
200 kilogrammos fogyókúra után sem változott az ismerős sziluett
A Touareg sziluettje már jól megszokott a hazai utakon, noha a ráncfelvarrással felfrissült terepes finom, de avatatlan szemeknek szinte észrevétlen módosításaival némileg modernebb összhatást sugároz, miközben magasságától eltekintve minden dimenziójában növekedett néhány centimétert. Ennél is fontosabb, hogy a monstrum 200 kilogrammos tehertől is megszabadult, ami nem csak rugalmasságára, de környezettudatosságára is jó hatással van. A külcsín mindezeket figyelembe véve is kerüli a felesleges feltűnést, noha a nyers méreteknek köszönhetően bizonyosan garantált a magabiztos megjelenés.
Az első benyomás a szolid vonalak ellenére is lehengerlő
Az utastérben a márkára jellemző szolid és visszafogott formákkal, vonalakkal találkozunk, amiket már-már unalmasnak is titulálhatnánk, azonban a tesztautó nagyságrendileg nyolc-kilencmillió forint értékű extra felszereltsége garantálja a lehengerlő pozitív benyomást, így az sem meglepő, ha az állunk is leesik a minket fogadó szalonhangulatot megtapasztalván. Csalódás persze alaposabban szemlélődve sem ér minket, hiszen a felhasznált anyagok minősége - a VW luxuskörnyezettől elütő, kommersz 
Jobb oldalon a kezelőszervek - gombnyomásra letérdelkezelőszerveitől eltekintve - sehol sem kifogásolható, s az összeszerelés kivitelezése olyan példás, hogy elhisszük, hogy az utastér egy atomrobbanást is sérülés nélkül vészelne át.
A helykínálat minden tekintetben fejedelmi, több mint amire embernek valaha szüksége lenne, így még a hátsó üléssorban is táncra perdülhetünk, miközben a jó hangulatot a hatalmas üvegtető, az üdítően világos kárpitozás, a négyzónás klímaberendezés, vagy éppen a Dynaudio prémium hifije is garantálja. Azon sem kell meglepődni, ha az 580 literesről, akár 1,65 köbméteresre gombnyomásra bővíthető csomagtartó minden földi javunkat feketelyuk módjára szippantja magába, s a rakodás megkönnyítése végett a Touareg kívánságra még le is térdepel előttünk.
A váltó alatt láthatóak a futómű kezelőszervei
Csak néhány a központi kijelző funkciói közülTalán közhelyesnek hangzik, de a vezetőülésben személyautós pozícióban foglalhatunk helyet, ami pedig még napjainkban sem jellemzi a kategória minden tagját, s az ergonómiát illetően sem lehet panaszunk, hiszen a minden földi jóval felszerelt autó funkcióit egyik percről a másikra gond nélkül kezeljük. Így fedezhetjük fel, hogy a nagy test biztonságos terelgetésére még egy videojátékokon nevelkedett nyolcéves számára is mentes a nehézségektől, hiszen a vezetőt segítő rendszerek teljes garmadája rendelkezésünkre áll. Ezzel egyúttal korábbi félelmeinket is elhajíthatjuk magunktól; kárt a szándékosságtól eltekintve nem is okozhatunk.
Zseniális megoldás - a kívánt részlet nagyíthatóElőször is ott van az autó 360 fokos környezetét felügyelő kamera-, és radar rendszer, aminek segítségével a precíziós manőverek elvégzése, és a parkolás is gyerekjáték. Az utakon már sávtartó automatika, holttérfigyelő, vészfékezési funkcióval felvértezett adaptív/távolságtartó tempomat, automata kanyarkövető xenon fényszóró, menetstabilizáló, és kívánságra mindenféle elektronikus segédlet rendelkezésre áll, így aztán felhőtlen hangulatban vágunk utunknak - vagy inkább vágunk utat magunknak.
Nem játék - igazi terepjáró extrákkal
A Volkswagen nem viccel - galériaAz autó hajtáslánca ugyanis több mint kifinomult, s esetünkben a légrugós felfüggesztés nem csak az autó hasmagasságának módosítását teszi lehetővé, de három fokozatban állítható a futómű karakterisztikája is. A felhőtlen hangulathoz asszisztál a VW háromliteres, V6-os, közös nyomócsöves dízelmotorja is, ami ezúttal 240 lóerős teljesítményt, és kétezres fordulaton ébredő, bődületes 550 Nm-es nyomatékot bocsát rendelkezésünkre. A rendszer állandó négykerékhajtáson keresztül keseríti meg az abroncsok életét, miközben torsen-differenciálmű osztja az erőfolyamot a két tengely között. A hátsó mechanikus differenciálzártól gyakorlatilag el is tekinthetünk, hiszen egy széria Touareg is képes a józanész határain innen árkon-bokron átkelni.
Árkon-bokron át
Erről tanúskodik, hogy szélsőséges esetben akár 45 fokos lejtőn is felkapaszkodhatunk, 35 fokos keresztdőlésnek is kitehetjük az autót, s az első terepszög 26-30, a rámpaszög 21 és 27, valamint a hátsó terepszög kényünk-kedvünk szerint 27 és 31 fok között változtatható. Ennél is figyelemreméltóbb az 580 mm-ben meghatározott gázlómélység, ami nyolc centiméterrel még a terepjárók királyának hasonló adottságát is felülmúlja. A Land Rover Defenderről persze köztudott, hogy nem csak szereti a gázolajat, de még iszákosságának dacára is a világ egyik leglomhább járműve.
A V6-os rongybabát csinál a TouaregbőlNem így a Touareg, ami pedig alapmotorjával is képes sportosnak kikiáltott autók orrára koppintani. A 7,8 másodperces sprintérték olyan adat, amire olyan modellek képesek, mint például a Renault Mégane GT, a kétliteres Hyundai Genesis Coupé, vagy éppen a BMW 320d Coupé. Utóbbi típusok azonban élmények hajszolására születtek, ellenben a Volkswagennel, ami több mint kéttonnás tömegével is képes hasonló bravúrra, miközben 100 kilométerre vetítve vegyes üzemben beéri 7,4 liter gázolajjal. Hősünk nem steril, vagy gyári körülmények között sem vesz többet magához 9-10 liter hajtóanyagnál, s praktikusságára bizonyítékul akár 3,5 tonnás terhet is képes elvontatni.
Sportos és nyomatékos, de vajon a pénztárcának is kedvez? Lapozva ez is kiderül.