Bemutatók/Menetpróbák

Tavaly szeptemberben, a Párizsi Autószalonon a Peugeot két olyan újdonságról is lerántotta a leplet, amelyek a sportos lelkületű autórajongók szívét igencsak megdobogtatják: a figyelem középpontjába az RCZ és a 208 GTI került. Egyik típus sem számít eget rengető újdonságnak, hiszen az RCZ esetében csupán ráncfelvarrásról beszélhetünk, miközben a 208-as egyszerűbb változataival már nekünk is több ízben volt alkalmunk találkozni, ám mindig különösen nagy örömmel fogadjuk a vezetési élményre összpontosító típusokat.

Vajon méltó utódja a 205 GTI-nek a 208 GTI?A két ’sportoroszlán’ időközben a hazai piacon is tiszteletét tette, ennek örömére pedig az importőr a múlt héten szervezett egy izgalmas bemutatót. Ezúttal szerencsére nem a forgalmas belvárosban és annak környékén dugózva bizonyosodhattunk meg a sebes franciák képességeiről, hanem egyenesen a tököli repülőtérre vezetett az utunk, ahol Székely Gyula vezetéstechnikai instruktor vezényletével űzhettük meg számunkra hazai pályán (rendszerint itt végezzük menetdinamikai méréseinket) egy kacskaringós, és felettébb technikás pályán a négykerekűeket. Egy kicsit féltünk, amikor megtudtuk, hogy mindkét 200 lóerős modellből csupán egy-egy darabot hoztak magukkal az illetékesek, ám az egész napos kemény nyúzópróba ellenére egy rossz szót sem szólt a két típus, s a francia technika a fékekkel és a futóművekkel együtt meglepő szívóssággal állt ellenünk.

Az RCZ csupán enyhén frissült, a lemezek alatt minden maradt a régi

S hogy még tovább fokozzák a szervezők az izgalmakat, ifjabbik Tóth János raliversenyző is kezei közé vette a 208 GTI kisméretű kormányát, hogy egy nagysebességű pályán egyenként megautóztassa a vendégeket. Itt már persze a sokadik kör után adódtak melegedési gondok a teljesen széria fékek és az abroncsok esetében, ám az igazi sportautókat leszámítva egészen biztos, hogy nem sok utcai járgány bírta volna jobban az intenzív kínzást.

Janika inkább a 208-ast preferálja - galériaS hogy Janika miért pont a 208 GTI-t választotta? Mert hiába gyorsabb kanyarokban a jóval feszesebb futóművel büszkélkedő RCZ, a 208-as jóindulatúbb, határhelyzetben pontosabban irányítható, könnyebb, és nem mellesleg kevésbé orrnehéz társánál. Az új GTI vajon méltó utódja a híres, 1984-1994 között több mint 300 ezer példányban legyártott, és számos sportsikert elkönyvelt 205 GTI-nek, amelynek alig 900 kilogrammos tömegéhez akár 130 lóerőt társított a gyártó? Igen; a 208-as ezen kivitele megérdemli a GTI típusjelet. Nézzük csak a részleteket!

Az autó szíve a már több ízben megismert közvetlen befecskendezéses benzines turbómotor, ami 200 lóerős teljesítményt és 275 Nm nyomatékot présel ki 1,6 literes hengerűrtartalmából, miközben az első kerekekhez hatfokozatú manuális váltón keresztül jut az erőfolyam.

Szűk fordulókban könnyen 3-kerékre állíthatóA 0-100 km/h-s sprintidőt a kis erőgép mindössze 6,8 szekundum alatt képes abszolválni, miközben a fizika törvényei csupán 230 km/h-nál szabnak gátat a száguldásnak. A habot a tortán a fogyasztás adja: a gyári vegyes érték nem magasabb 5,9 liternél, ami a remek erőnléte mellett köztudottan takarékos THP erőforrásnak, s a kellemesen hosszú váltó-áttételezésnek köszönhető. Az 1.6 THP erőforrás különben a „hagyományos” 208-asban is elérhető volt eddig 156 lóerővel, ám a GTI érkezésével az importőr kivette a kínálatból ezt a változatot.

A 200 lóerős, 1160 kilós 208 GTI méltó utódja a legendás 205 GTI-nek

Az üresen mindössze 1160 kilogrammos újdonság megjelenésében sem rejti véka alá erőtől duzzadó sportosságát, hiszen a 17 hüvelykes felnik, a markáns lökhárítók, és a hangsúlyos légterelők, az orron pöffeszkedő vörös Peugeot felirat illetve a GTI emblémák is arról tanúskodnak, hogy a 208 GTI-vel nem tanácsos ujjat húzni.

Nem túl kemény, így használható a futóműA flúgos futamon hallójáratainkat érces hangon éneklő dupla kipufogó kényezteti, miközben érzékeinket a nagyobb átmérőjű stabilizátorokkal ellátott, feszesebb, elöl 10, hátul 20 mm-rel nagyobb nyomtávú futómű hegyezheti ki, s természetesen a komolyabb fékrendszer sem maradhatott el a repertoárból. Az utastér szintén nem maradott módosítások nélkül, ahol a vörös bőr-szövet sportülések, a vaskos kormánykerék, az egyedi műszercsoport, vagy éppen az alumínium pedálok vonhatják magukra a figyelmet.

A GTI utasterébe is varázsoltak némi sportosságot a tervezők

A dögös RCZ szinte mit sem változottÉs az RCZ? A módosítást kívülről elsősorban az új hűtőrácson és első lökhárítón lehet észrevenni, de a szemfülesebbek a változást a LED-es nappali menetfényt kapott, átformált lámpákon is kiszúrhatják. Mellé – ahogy az a frissítések során lenni szokott – új 18-19 colos felnik és színek választékát kínálja a gyártó, továbbá néhány friss matrica és egy immár harmadik tetőív-szín kérhető, vagyis a hangsúly egyértelműen a személyre szabhatóságon van. A beltérben friss kárpitozások, valamint új extrák (pl. átdolgozott navigációs rendszer) csatlakoztak a kínálathoz, míg a sajtóanyagban igényesebb anyaghasználatról esik még szó, ám az RCZ anyagminőségével és belterével eddig sem volt probléma.

Az orr-részt átfésülték a tervezők - galériaAz osztrák Magna-Steyr gyárban készülő sportkupé lemezei alatt viszont gyakorlatilag semmi nem változott, így maradtak a hajtásláncok, a gyors futómű, a rendkívül egyedi ’dupla buborék’ tető, s a hátul továbbra is teljesen használhatatlan helykínálat. Mindez egyben azt is jelenti, hogy a Szabó kolléga által 2 éve publikált RCZ teszt továbbra is teljesen aktuális, vagyis amennyiben mélyrehatóbban érdeklődnének a típus iránt, ne habozzanak ide kattintani, és elolvasni a kívánatos 200 lóerős négykerekű beszámolóját.

Az RCZ-t 2010-ben mutatták be, de még mindig nagyon kívánatos

Pályán a helyes guminyomás igen fontosAz újdonságok nem is teketóriáznak tovább, s a hazai premiert követően rögtön a hazai kereskedésekbe száguldanak. Nem meglepő, hogy az árversenyt a 208 GTI nyeri: a lista szerint 5,88 millió forinttól indul a 200 lóerős kisautó remek felszereltséggel, ami ráadásul igazán versenyképes árnak bizonyul, hiszen a kategóriatársak drágábban kelletik magukat.

A szintén egyetlen felszereltségi szintben elérhető, ám a korábbiakhoz képest kibővített felszereltségű (+kilátás csomag és Arkamys hangrendszer) RCZ-ért legalább 8,28 millió forintot szükséges letenni az asztalra, ezért az összegért viszont még ’csak’ a 156 lóerős 1.6 THP erőforrás lehet a miénk (hatfokozatú automataváltóval 8,64 millióra emelkedik az ár).

Két sportos Peugeot, 200-200 lóerővel és remek vezethetőséggel

A kétliteres, 163 lóerős dízel 9,08 milliótól kapható, és amennyiben a 208 GTI 200 lovas egységét szeretnénk, még egy millióval többet kell fizetnünk, ami 9,28 milliós árat sejtet, s ha az extralista kívánatos opciói közül csemegézni tervezünk, nem nehéz akár a 11 milliós határba is belefutni.