"Irány a kőbánya", hangzik el a várva várt vezényszó a felvezető autóból a vadonatúj Ford Ranger Raptor hazai menetpróbáján. A motorháztető sík felületét szemlélve mint egy vérbeli harci járművel indulunk útnak. Egy-két szűk kanyar és máris a szőlőhegyen találjuk magunkat. A betonút elfogyott, aszfalt nem is volt! Agyagos, sáros csúszós földút hatalmas tócsákkal. "Rakjátok be a hét választható menetdinamikai üzemmód közül MUD, azaz sár üzemmódba és zárjátok a hátsó differenciálművet", mondja az instruktor CB-rádión. Majd egyenletes gázzal mindenen is át! Úgy tűnik, nincs akadály.
A futómű puhán dolgozik alattunk, pedig az útszakasz minősége és a sebesség szorzataként minimum nagyobb koppanásokat, de inkább egy kiadós tengelytörést vártam volna eredményként, már ha nem egy speciálisan ilyen feladatok abszolválására tervezett Raptorban ülnénk. Olyan érzése van az embernek, mintha valami sűrű közegbe merülne a futómű és itt nem a sárra gondok... Pillanatok alatt zuhan 15-20 centiket a kerék a tócsa fenekére és mégis olyan, mintha belecsapnánk tenyérrel egy krémesbe. Elmondták reggel a bemutatón, hogy a Fox egy spéci lengéscsillapítót alkotott ehhez az autóhoz, de azt álmomban sem gondoltam volna, hogy ennyire hatásos lesz a gyakorlatban.
Ez aztán nem kacsa róka: a Fox csodagátlói
A Fox a Ford Performance-szal közösen ehhez az autóhoz fejlesztette ezt a 2,5 col átmérőjű lengéscsillapítót, amely belső megkerülő szelepes technológiával és pozícióérzékelővel dolgozik. Teflon töltetű, így kisebb a súrlódás. A rendszer hozzáigazítja a csillapítás erejét a különféle üzemmódokhoz, amikor pedig a csillapító összenyomódik, a megkerülő szeleprendszer különböző zónái pontosan olyan ellenállást adnak, amennyi az adott helyzethez szükséges, és kirugózáskor is ugyanígy viselkednek.
Erős felütések ellen a vezérlés maximális csillapító erőt állít be a lengéscsillapító utolsó 25 százaléknyi mozgástartományában. Fokozott gyorsításkor a rendszer kimerevíti a hátsó csillapítókat, hogy megakadályozza az autó 'leguggolását', javítva ezzel a menetstabilitást. Mindemellett nem laprugók, hanem tekercsrugók kerültek hátra, így a szokványos pickup-os pattogásnál sokkal stabilabbnak érződött a Ford Ranger Raptor, igaz, terhelhetősége 653 Kg-ban maximálódik, tehát egyértelműen nem klasszikus igavonónak, áruszállítónak szánták...
Felérünk a hegytetőre, a szőlőtőkék között messze ellátni, egyenes szakasz. Padló! Atyaúristen... szinte eltűnik előlünk a Raptor csapat, olyan szürreálisan megindult a konvoj, mintha legalábbis a „Feláldozhatók” serege sietne egy filmbeli bevetésen, megmenteni a világot.
A grafiterősítésű vasöntvénybe zárt 3-literes, kettős turbótöltésű V6-os benzinmotor 292 lóereje és 491 Nm nyomatéka önmagáért beszél. Dehogyis beszél, torokból üvölt, mint a T-Rex (akarom mondani Raptor) a Jurassic Parkban. Négyféle módon elektronikusan állítható kipufogó rendszere a csendestől négy oktávon át skálázza a hangorkánt. A 10 sebességes automata váltó ráadásul a terepes fokozatokban szépen engedi a motort magasabb fordulaton dolgozni. Ezúton is elnézést kérünk mindenkitől, aki a présházában éppen délutáni szunyókálást tervezett. Közben egy lejtő és nagy fék. Megállunk, bekapcsoljuk szépen az első differenciálzárat és a lejtmenet vezérlővel zökkenő nélkül leereszkedünk a kőbányába. A nyomvályúk cibálják a kerekeket, de kikaptatunk még az elég mély gödrökből is.
Most jöjjön egy kis matek: az új Ford Ranger Raptor hasmagassága 272 milliméter, az első terepszöge 32 fok, a hátsó terepszöge 27 fok, rámpaszöge pedig 24 fok. De hogy arra a sziklára én fel nem megyek vele, az is biztos, ezt már tényleg túl merésznek érzem! "Rakjátok 'Rock', azaz szikla üzemmódba és álljatok a szikla elé a jobb első kerékkel a piros vonalon", mondta az instruktor. „Ne lépd át a piros vonalat, soha ne lépd át a piros vonalat…”, motyogja a fejemben a belső instruktorom. Kis gáz, aztán fel. Pár pillanat és fent vagyok. Megcsináltam! Mint amikor a sámlira fellépek a felső polcon lévő lekvárért olyan természetességgel ment fel a sziklán. Hihetetlen, ez tényleg tudja!
Jópofa látni, ahogy egy-két beállított képen pózolnak terepjárók, de a Raptor tényleg zokszó nélkül átgázol mindenen. Következik egy sziklás ösvény, azt is megmásszuk vele. Mire én a saját határaimon már régen túl voltam, a Ranger még csak meg sem közelítette a határait. Biztonsággal, rezzenéstelenül elsőre abszolvált minden feladatot. Ha le is ült volna, valószínűleg hazatalálunk vele egy komolyabb szerviz nélkül, mert az első motorvédő lemez majdnem kétszer akkora, mint a normál új generációs Rangeré: a Raptornál 2,3 milliméter vastag, nagy szakítószilárdságú acélból készül. Ezt a lemezt (a motor alsó burkolatával és az osztómű védőlemezével együtt) úgy tervezték, hogy hatékonyan megóvja a legfontosabb szerkezeti elemeket, például a hűtőt, a kormányművet, az első keresztmerevítőt, az olajteknőt és az első differenciálművet is az esetleges sziklával történő érintkezéstől.
Igazi "Texas ranger" attitűddel visszapattanunk a csurom sáros terepjárókba és irány a sóderbánya! Erdei földutakon, mezőkön keresztül olyan kilátópontokat érintettünk, ahová más gépjárművel nehezen jutnánk el. De erről szóljon inkább a képgaléria. A sóderbányában aztán indult a csapatás: Pörgés, mászás, forgás rezesbandaként zenélő kipufogók. Ilyen lehet egy átlag texasi kamasz hétvégéje a friss jogsival és a fater reszelt kipufogócsöves pickup-jával!
És hogy valóban ő enne a pickup-ok Chuck Norrisa? Ezt nem tudom. De ígérem, hogy az egyhetes tesztelés végére megpróbálok erre is választ találni. Az viszont már most körvonalazódik a fejemben, hogy miért is tetszik ez az autó. Végre egy igazi terepjáró, ami képes arra, amit mutat, ellentétben a sok divat SUV-vel. Ez egy éles munkaeszköz, ami abban különbözik a többi pickup-tól – és lesz ettől egyedülálló színfoltja ennek a szegmensnek –, hogy ez „teljesítmény pickup”, megvan benne az a sportos plusz: a bődületes erő, a hangolt kipufogó, amitől menőbb mint egy átlagos munkaeszköz. A sportülések, a Bang & Olufsen hifi és a fedélzeti rendszer pedig csak hab a tortán, amelyek mindennapi használatáról ígérem, szintén részletesen beszámolok, mégpedig rövidesen.
Európa piacvezető pickup-jának új dupla kabinos Ranger Raptor kivitele a 3-literes, V6-os, 292 lóerős benzinmotorral és a 10 sebességes automata váltóval bruttó 26 millió forinttól kapható, de bruttó 1,1 millióval olcsóbban egy 205 lovas 2-literes biturbós EcoBlue dízellel is elérhető a pickup-különlegesség. A fogyasztása biztosan nagyságrendekkel kedvezőbb a dízelnek, de élményben legalább ennyivel lehet szerényebb, igaz, terepjáróképességei semmivel nem rosszabbak. Az új Ranger alapváltozata különben a 2-literes, 170 lóerős dízellel, négykerékhajtással és manuális váltóval már nagyjából 10 millió forinttal szerényebb összegről startol: szimpla kabinnal nettó 12,85, míg dupla kabinnal nettó 13,55 millió forinttól indul.
Amennyiben esetleg olvasgatnának egy kis Ranger Raptor történelmet, érdemes ide kattintva feleleveníteni 3 évvel ezelőtti cikkünket a korábbi széria tesztjéről.
