Fiatal - elvégre születésénél néhány éve még kétkedve segédkeztünk -, de már most legenda. Az elektromos árammal történő autózás első igazi áttörését hozó Tesla Roadstert foghattuk vallatóra, amely szériagyártásban a legnagyobb hatótáv mellett még mindig a legnagyobb élményt is nyújtja az árammal üzemelő autók exponenciálisan szaporodó táborában.
Büntetlen élvezetek a galériában.Amikor visszaérkeztünk a szerkesztőségbe a különlegességgel eltöltött délutánt követően, rögtön faggató szemekkel és kérdésáradattal találtuk szembe magunkat: „na, milyen volt?” - nos, igazából nem tudom. Nem tudom, ugyanis az elektromos meghajtás nálunk még annyira ritka, hogy egy, az autós világban jártas embernek is ritka élmény az „emissziómentes” autózás, főleg akkor, ha az elektromotor(ok) és az akkumulátor(ok) sportautóhoz méltó menettulajdonságokat kölcsönöznek a járműnek. Így hát némileg érthető, hogy első pillantásra teljesen nem is igazán tudtuk hova tenni az élményt. Még szerencse, hogy hamarosan komolyabban is faggatóra fogjuk a hazánkban is forgalmazásra kerülő Roadstert.
Igen, jelenleg csak
Azért már így is rengeteget megtudtunk a szériagyártásban 1998 óta jelen lévő modellről, sőt, a Teslával kapcsolatos érdekességek bőven túlmutatnak a cikk terjedelmén. Voltak próbálkozások több helyütt, mi több, példaképp a Porsche is előszeretettel rángatja elő az 1899-ben fejlesztett Lohner-Porsche Mixte Hybridet történelmi gyökereiből, ám valójában az amerikai gyártónak volt mersze megtörni a jeget. A jeget, amely egy lavinát indított, ami még hazánkat egyelőre nem érte el. De morajlását messziről már hallani lehet.
Tesla – a jelen lévő jövő múltja
Nincsenek kezdetek. A történeteknek sosincs elejük, sem végük. A 350 ember - akiket 2006-ban egy izzasztó júliusi napon a californiai Santa Monica repterének hangárjába tereltek - azonban ezt mégis máshogy érezhette. Volt köztük kezdő firkász, unatkozó milliárdos, alternatív technológiákat pártoló üzletember és sokdiplomás mérnök is, ám a repülőgépek hűs árnyékában megpihenő autóról lehulló lepel mindegyikük gondolkodását egy irányba terelte: hogy itt hamarosan komoly változások lesznek.
Nincs fekete-fehér történelem. A Tesla múltja is a jövőt idézi.
A receptet folyamatosan finomították - galériaElon Musk és Martin Eberhard kezdeményezése valóban sok dologra tanított mindenkit. Nem csak bebizonyította, hogy az elektromos meghajtás az autókban is életképes, de egyúttal megmutatta, hogy a gazdaságosság mellett a sportosság és a brutális gyorsulás is megfér az új technika leple alatt. Nem is kellett sok idő, és a magas ár ellenére 500 autó elfogyott. Majd jött egy Sport verzió, erősebb hajtóművel, aztán a modellfrissítés, és két év alatt el is érkeztünk a jelenlegi 2.5-ös verzióhoz, amely hatékonyabb, megbízhatóbb, kulturáltabb és kifinomultabb, mint a korábbi példányok. De mi is olyan különleges az autóban?
Itt szembeötlő a Lotus-rokonság.A két alapító már 2003-ban nekiállt az elektromos autó ötletének megalkotásához, amelyben a dél-afrikai születésű Elon Musk nem utolsósorban 7,5 millió dollárjával főszerepet játszott. Nem is kellett sok idő: 2006-ban már megérkeztek az elismerések (pl. a Global Green termékdíj), amelyek egyelőre a prototípusnak szóltak. Ekkor már a Lotus-szal való együttműködést is nyélbe ütötték az amerikaiak: a neves brit manufaktúra az Elise alapjaival, valamint fejlesztési és autóépítési tapasztalataival járult hozzá a projekt megvalósításához. Azért nem érdemes azt gondolni, hogy a Tesla Roadster egy elektromos Lotus Elise: bármennyire is sok az egyezés a beltérben, csupán az alkatrészek 6 százaléka közös.
És hogy milyen a típus szemtől szemben? A következő oldalon azt is eláruljuk.