Sokan talán nem is tudják, hogy a Škoda márka immár 115 évre tekint vissza, melyből egy évszázad az autógyártás szellemében telt el. A cseh vállalat történelmének egyik ékköve, az egyedi 966 Supersport versenyautó tért vissza poraiból egy alapos restaurálás után, hogy a jövőben múzeumban állva hirdesse tovább a szabad száguldás diadalát.

64 éve száguldott először - galériaA típus hőskorában három példány látott napvilágot a 966 Supersportból. Az alumínium testű versenyautóba 1,1 és 1,2 literes benzinmotorok kerültek – az első példányok még két karburátorral 90 lóerőt préseltek ki magukból, míg a legerősebb verziót már két kompresszor lélegeztette, mai szemmel is lenyűgöző 180 lóerős teljesítményt létrehozva. A harmadik, egyben utolsó példány új prototípus motorja 1,5 literes lökettérfogattal szállt harcba négy karburátorral.

Sokan talán nem is tudják, hogy a Škoda márka immár 115 évre tekint vissza, melyből egy évszázad az autógyártás szellemében telt el. A cseh vállalat történelmének egyik ékköve, az egyedi 966 Supersport versenyautó tért vissza poraiból egy alapos restaurálás után, hogy a jövőben múzeumban állva hirdesse tovább a szabad száguldás diadalát.

64 éve száguldott először - galériaA típus hőskorában három példány látott napvilágot a 966 Supersportból. Az alumínium testű versenyautóba 1,1 és 1,2 literes benzinmotorok kerültek – az első példányok még két karburátorral 90 lóerőt préseltek ki magukból, míg a legerősebb verziót már két kompresszor lélegeztette, mai szemmel is lenyűgöző 180 lóerős teljesítményt létrehozva. A harmadik, egyben utolsó példány új prototípus motorja 1,5 literes lökettérfogattal szállt harcba négy karburátorral.

Az egyetlen túlélő utolsó versenykörét 1962-ben tette meg, majd Ivan Micik, egy szlovák versenyző garázsában élte kiábrándító öregkorát. A járművet 2007-ben került a Škoda múzeum tulajdonába, a teljes körű restaurálást már ők végezték el.