Ízlelgessük az Across típusnevet: sok szempontól fontos modell az újdonság a Suzukinál, amely korábban nem látott technológiát hozott el a japánok palettájára, akár a hajtásláncot, akár a szolgáltatásokat tekintjük. Ő volna a valaha gyártott legdrágább és legerősebb Suzuki egyben, mi több, az első olyan autó a márkánál, amire zöld rendszámot biggyeszthetnek – tesztre fogtuk az elektromos hálózatról tölthető Suzuki Across-t.

Az újdonság elsősorban segít a Suzukinak abban, hogy portfólióját felfelé bővíthesse, azaz olyan vásárlók is tudnak így Suzukit hazavinni, akik akár minőségben, akár teljesítményben többre vágynak a Vitara és az SX4 S-Cross képezte csúcsnál. Ugyancsak lényeges pont, hogy tesztalanyunk és a Swace hivatott fokozottan csökkenti a márka átlagos széndioxid-kibocsátását, ami stratégiai szempontból mondható nyomós érvnek.

A Suzuki eddigi legnagyobb dobása az Across, szinte minden tekintetben

Modellünk teljes neve Across 2.5 Plug-In Hybrid E-CVT E-4WD GLX, ami persze hosszú és kacifántos, ám legalább mindent megtudhatunk belőle. Például azt, hogy elektromos hálózatról tölthető hibrid modellel állunk szemben, amelyben 2,5 literes motor dolgozik, az összkerékhajtást pedig elektromotor valósítja meg a hagyományos négykerékmeghajtás helyett. A végére tolt GLX plecsni pedig arra utal, hogy a legmagasabb és egyben egyedüli felszereltségi szintet választhatjuk és vihetjük haza, azonban erre még a végén visszatérünk.

Az kétségtelen, hogy dizájn tekintetében mindenképp markáns megjelenésűre sikerült az autó, amely kellőképpen marcona, szögletesebb vonásaival ráadásul jól illeszkedik például a Vitara által is kijelölt dizájnvonulatba. A magasság 1685 mm, a szélesség 1855 mm, a hossz 4635 mm, a tengelytáv pedig 2690 mm. A terepképességek tekintetében a katalógus egyedül a 190 mm-es hasmagasságról emlékszik meg, terepszögekről nem nyilatkozik a márka, bár vélhetően kevesek teszik majd próbára valóban terepes viszonyok között.

Markáns jelengség az utakon, a fekete betétekkel kiegészített piros fényezés pedig jól is áll neki

Mindemellett a piros-fekete csomag dögösen néz ki, a divatos és jól megoldott részletek pedig fokozzák a külső igényességét: például modern LED-es lámpatestek, vagány élek és szélesítések övezik a közepes méretű hobbiterepest, ami bizony kívánatos összképet eredményez.

A kellemesen mokány formákba csomagolt Across ajtajait feltárva a kategóriához hűen komfortos és tágas kabin fogad, méghozzá tisztességes anyag- és összeszerelési minőséggel. A belső formák egyébként a külsővel ellentétben visszafogottabbak, mindemellett a kezelőszervek és a középkonzol tetején, táblagép-szerűen helyet foglaló multimédiás megjelenítő, valamint az óracsoport vetített kijelzője lehetne frissebb.

Abszolút ergonómikus a műszerfal, minden a helyén és jól is működik

Köszönhetően többek között a 2690 mm-es tengelytávnak, minden irányban korrekt térkínálat fogadja az utasokat, és a csomagtér is baráti kapacitást tud. Szerencsére nem csak papíron, hanem a valóságban is nagy. A beltér úgy formavilágát, mint helykínálatát tekintve tisztességes munka; négy fő számára tágas, sőt, öt személlyel sem kényelmetlen az utazás.

A hibajegyzetünkben ezen felül legfeljebb csak apróságokat találunk: kicsit lassan reagáló automata távolsági fény funkciót, a behúzható „kalaptartó” roló fogantyújának elmaradását, a magas utasok számára hátul nem eléggé kihúzható fejtámlákat, valamint nem megvilágított ‘ajtógombokat’, de ezek szerencsére mind-mind apróságok. A helykínálat tehát megfelelő, az ülések kényelmesek, tárolókból Dunát lehet rekeszteni, a működési minőség szuper, a csomagtér pedig óriási és jól variálható, így bizony összességében nem sok rosszat lehet elmondani az autóról.

A váltó mellet kaptak helyet a hibrid üzemmódok gombjai

Ami jelentős előrelépés az Across formájában a Suzuki számára, az nem más, mint az extrázottság, másképpen fogalmazva az elérhető szolgáltatások listája. A forgalmazó egyetlen, azonban teljes felszereltséget kínál GLX néven, ami a távolságtartó tempomattól kezdve az ülésfűtésig, az automata fényszórón át a távirányítású klimatizálásig. Van persze a sávtartót és a táblafelismerőt, keresztforgalom-figyelőt és vészfékező asszisztenst is magában foglaló biztonsági és vezetéstámogatási csomag, amely ugyancsak széria, a LED-es fényszórókkal együtt.

A vezethetőség és a futómű szintén rendben van – persze a kormány adhatna kicsivel több visszajelzést, de ebben a kategóriában ez nem számít jelentős hiányosságnak, az igényes felépítésű futómű pedig vállalható kompromisszumot kínál a komfort és a dinamikus vezethetőség között: egészen ügyesen, bár érezhetően feszesen rugózza ki úgy a kisebb, mint a nagyobb úthibákat. A elektromos hálózatról is tölthető hibrid rendszer hozzáadott súlya miatt forszírozott tempóban, főleg szűk fordulókban érezhetően lassú, terhelésváltáskor pedig idegesebbnek tűnik az Across.

Szúrós tekintettel néz maga elé a Suzuki eddigi legerősebb modellje

A motorháztető alatt 2,5 literes, szívó, Atkinson-ciklusú, magas kompressziójú (14.0:1) négyhengeres kér szót magának 178 lóerővel és 221 Nm nyomatékkal. Ezt egészíti ki az elöl 134, hátul 40 kW teljesítményű villamos gép, 306 lóerős rendszerteljesítményt generálva. A derekas teljesítmény mellé 18,1 kWh kapacitású akkucsomagot kapunk, ami a gyártó szerint városban 98, vegyes üzemben 75 km hatótávot teszt lehetővé tisztán elektromos üzemben. Ez pedig nagyjából reprodukálható is, hiszen teszthetünk alatt többször is ki tudtunk autózni 80 km távolságot az elektromos hálózatról tölthető hibridből kifacsarva az utolsó csepp elektront is, ám tény, hogy autópályán inkább 55-60 km-re csökken a hatótáv.

Ezzel a felállással az Across sportkompaktos, azaz 6 másodperces sprintet tudhat magáénak. Ezt a képességet nem fogjuk gyakran lehívni, mert egyrészt nem sportautós tesztalanyunk hangulata, másrészt padlógázon az egyébként jól szigetelt utastérbe betör a négyhengeres nem túl kellemes orgánuma, amelyet az e-CVT miatt elnyújtott bégetés tesz még kedvetlenebbé. Autópálya-tempónál mindig csak a benzinesre hagyatkozhatunk, alacsonyabb tempónál pedig előfordulhat, hogy az elektromos hálózatról tölthető hibrid benzinmotorja még épp csak hidegen ébredezik, miközben a hibridé már üzemmelegen, ideálisan feszül a hámba.

A nagyjából 80 km-t tudó rendszer az akkuk kiürülése után is kellően takarékos

Öröm, hogy pont annyit segít bele nagyon is ügyesen az elektromotor, hogy tudjuk úgy dinamikusnak mondható módon fokozni a sebességet, hogy közben ne legyen hangos a motor. Ha pedig nyugodtan közlekedünk, gyakorlatilag nem is halljuk a benzines-elektromos duó összjátékát. A modell otthoni hálózaton a kiépített elektromos rendszertől függően 7,5-9 óra alatt telik meg villannyal, míg utcai töltőre 5 órát ad meg a gyártó (~3,7 kW).

Ráadásként egy jelentősnek mondható pozitívumot felmutatni az Across: míg a váltóba épített benzin-elektromosok a hatótáv elfogyasztása és a telep kiürülése után szomjassá válnak, tesztalanyunk hatékony szinergiára képes hibrid rendszere továbbra is takarékos tud maradni. Amennyiben kiürül az akku, városban 6 liter alatti étvággyal, autópályán 6,5-7 literes fogyasztással számolhatunk.

Japánosan korrekt belső minőség, kis komorsággal vegyítve

Összességében tehát vonzó csomagot kapunk, sőt, Suzuki szinten páratlan felszereltségű, tudású és erejű modell az Across. Hiszen vonzó a minden körülmények közt hatékony hibrid hajtás, a jelentős, akár 80 km-es hatótáv, ráadásul a zöld rendszám még kiaknázható pluszait sem feledhetjük. A Suzuki ráadásul a hibrid rendszerrel rendelkező modellekre kedvező garanciális feltételeket is kínál. A HybridPro+ csomag a motorra, turbóra, a váltóra, és a hibrid rendszerre nyújt az alapvető teljeskörű 3 év szavatosság után +7 év garanciát (maximum 200.000 km futásig).

Ahogy az elején is említettem, a Suzuki egyedül a szinte maradéktalan extrázású GLX szinten árulja az Acrosst, 20,3 milliós listaáron, amit jelenleg meghirdetett kedvezménnyel apaszt a forgalmazó fogyaszthatóbb, 19,3 millió forintos végösszegre. Ráadásul már a márkánál is elérhető a kedvező konstrukciójú lízing rendszer. A Preferencia Program a vásárlók számára lehetőséget ad egy adott összegű önerő befizetését követően 3-5 éves ciklusban jól kalkulálható lízing díj mellett rugalmas járműcserét biztosítani.

Akit vonz a hibridség mellett a jelentős tisztán elektromos hatótáv, fontolóra veheti az Acrosst

Aki szeretne tisztán közlekedni, annak az aktuális elektromos hálózatról tölthető hibrid szabadidő modellek kínálatában vonzó lehet a praktikuma és jól használható hatótávja miatt az Across, ám tény, hogy a Suzuki csúcsmodellje még a kedvezmény és a tisztességes felszereltség ellenére sem olcsó mulatság – de a céges kedvezmények ezen sokat segítenek.

Előnyök: Kompakt külső, tágas belső; Hatékony, rugalmas, erős és kulturált hibrid rendszer; Bőséges felszereltség, asszisztensek; Várhatóan jó értéktartás; Nagyon jó elektromos hatótáv

Hátrányok: Apró belső spórolások; A hátsó fejtámlák nem húzhatók ki elég magasra; Padlógázon hangos motor; Kis töltési teljesítmény; Összességében borsos vételár