Habár alapvetően a személyautózás áll az Autó Pult fókuszában, olykor-olykor bizony mégis alkalmunk nyílik arra, hogy a személyautók világából kilépve a kereskedelmi kategória tagjait is alapos mustra alá vethessük. Ezúttal a Renault költséghatékony, azaz profitorientált újdonságát foghattuk vallatóra, lemezei alatt a jól ismert 1,5 literes dízelmotorral szerelve.

A kisáruszállítás nem hiányozhat a hazai ellátási láncból sem, épp ezét fontos újdonság az Express/Kangoo család a Renault palettáján. Előbbi a költséghatékony, azaz inkább elérhető árú szegmenst képviseli, mind felszereltség, mind árcédula tekintetében. Ennek megfelelően a kisáruszállító kategória egyik optimális méretű és motorizáltságú tagja járt nálunk az Express Van személyében.

3,7 köbméteres rakterével és kategórielső nyílásával csábít

Első körben érdemes tisztázni, hogy az első pillantásra elég hasonló Renault testvérek milyen fontos különbözőségek fedezhetőek fel – természetesen nem titok, hogy két, kellőképpen szegmentált igáslóról van szó. A nettóban 1,2 milliós árkülönbözet két, alapjaikat tekintve is eltérő modellt takar. Az Express Van az egyszerűbb verzió, amely ugyanazon a marokkói gyártósoron készül, amelyen a leköszönő Dacia Dokker, s a formaságokon kívül amahhoz képest jelentős műszaki előrelépést nem is diagnosztizálhatunk.

Míg az Express a belépő szintet képviseli, addig az okkal feljebb pozicionált Kangoo Van igyekszik az innováció erejével csábítani, s ezúttal ez nem csupán üres marketing kifejezés, esetében valóban izgalmas megoldásokkal szembesülünk, már ha kisteherautós berkekben lehet izgalmasnak hívni az ilyesmit. Persze lesz Kangoo teszt is, így csak kulcsszavakban és a megkülönböztethetőség miatt beszélünk erényeiről. Nála például 90 fokig nyithatók az utasajtók, a jobban kihasználható rakteret pedig a padlóba előredönthető utasülés és az Open Sesame fantázianévvel illetett, B-oszlop nélküli kivitel, azaz a speciális tárolórendszer fokozza.

Modern, naprakész, de egyben költséghatékony belteret kapott

Na de lássuk, mit tud az alapkivitel, a kisáruszállítás Renault-s beszállókártyájának tekinthető Express Van. Küllemét tekintve teljesen jól igazodik a márka aktuális arculatához, ennek megfelelően divatos menetfénnyel szerelt első lámpatesteket és méretes hűtőmaszkot kapunk, nagy Renault emblémával és egy kis krómmal díszítve.

Mondhatnánk, hogy hátrafelé haladva elfogyott a fémszobrászok lendülete, azonban ez nem igaz, a dobozos kategória egyszerűen nem igényli és nem is teszi lehetővé a flancolást az első ajtó mögött. Mindent összevetve azonban divatos és modern az Express külleme, s nagyjából annyira izgalmas, mint azt egy haszonjárműtől elvárhatnánk. Ennél több tehát nem kell, de a Renault láthatóan megtette azt, ami mindenképp fontos a frissesség hatásához.

Többféle extrával tehető még praktikusabbá a raktér

Az utastér lényegi meglepetést nem rejt, azonban minden porcikája friss és új, illetve a külsőhöz hasonlóan idomul a Renault manapság jellemző vonulatához. A praktikumot pedig nem mérték szűken a franciák: az oldalsó tolóajtó 716 mm szélesre nyílik, az utascellában pedig az extralista kihasználásával akár 46 liternyi tároló is várja a futárok mindennapi holmiját és munkaeszközeit. A kissé egyszerű óracsoport felett USB porttal is gazdagított, fedeles rekesz került kialakításra, de USB portok a központi rendszer mellett kérhetőek még máshova is.

A középkonzolon 8 hüvelyk képátlójú érintőpanel ül, amely az alapfeladatokon felül opcionálisan TomTom navigációval is kérhető, de tudja már persze az okostelefonok Apple Carplay vagy Android Auto képernyőtükrözését is, persze vezetékes formátumban.

Hátul nem sok fantázia érhető tetten dizájn terén

Rendelhető ülésfűtés és mindenféle alapkomfort adott, azonban az automata klíma még felár ellenében sem igényelhető. Ellenben elérhető a kijelzővel megoldott „digitáls” középső visszapillantó, valamint az utasoldalon lehajtott napellenző méretes tükre (Wide View néven) oldalkitekintőként is funkcionál. A vezetéstámogatás a táblafelismerőben, a tempomatban, valamint a holttérfigyelőben kimerül, ezúttal a flancos kiegészítőkről bizony le kell mondanunk.

Fontos szempont, hogy a raktér akár 3,7 köbméter kapacitású is lehet, ráadásul 2,36 méter hosszú tárgyat is be tud fogadni. Azonban beszédesebb, hogy kategóriabajnok hasznos hosszat mérhetünk a teljes válaszfal esetén, méghozzá 1915 mm adott a nagy tárgyak szállításához. A rögzítőszemekkel praktikussá tett, valamint természetesen belső világítással is bíró raktér maximum magassága 1246mm, a rendelkezésre álló szélesség a kerékjárati ívek között pedig 1170 mm.

Kényelemben jó az Express Van, a felhasznált anyagok az elérhető árú kategóriát tükrözik

Tesztautónkban az elérhető legerősebb dízel hajtáslánc kapott helyet. Az 1,5 literes egység 95 lóerőt és 220 Nm-t bocsátott rendelkezésünkre, méghozzá egy hatfokozatú kézi váltón keresztül. A 13 másodperces 0-100-as sprint talán valamivel komorabb képest festhet a valóságnál: ha nem is bőségesen, de elég az Express Van mozgatásához ez az erő, amit autópályán is bizonyított nekünk a modell.

A 240 Nm-es nyomaték 1750 1/perces fordulaton ébred, és arra bőven elég, hogy minden helyzetben tudjuk tartani a tempót. Bár ezen a ponton azért érdemes megjegyezni, hogy a Renault már többször is bizonyított 1,33 literes, 100 lóerőt és már 1500-tól elérhető 200 Nm-t biztosító turbós benzinese is elérhető a típushoz, ráadásul 500 ezer forinttal olcsóbb – ez pedig még a felhasználástól függően 1-2 literes plusz fogyasztás ellenére is nagyon elgondolkodtató. A benzines verzió esetében a 780 kg-os terhelhetőség is vonzóbb a dízel variáns 698 kg-os képességénél.

Aki okosabb megoldásokra és magasabb szintre vágyik, a Kangoo Vanban találhatja meg választását

Az egységesen 50 literes tank mellé 17 liter kapacitású AdBlue tartály társul – előbbit lassan apasztja az 1.5 dCi, már amennyiben nem autópályázunk vele túl sokat. Városban 6 liter alá is bevihető az étvágy, a lakott területet elhagyva pedig 4.5-5 literrel is eljárhat üresen az Express Van, de autópályán azért a nagy homlokfelület miatt, nem meglepő módon 6.5 liter felett abrakol az autó.

A kormányzás az egyszerűbb műszaki megoldásoknak köszönhetően egészen jó: nem túl közvetlen, de viszonylag pontos és több visszajelzést ad, mint a modernebb társaké. A futómű is a költséghatékonyság jegyében született, de a csatolt lengőkaros hátsó szerkezet hangolása nem sikerült rosszul, így bár a kanyarokban hajlamos az elpattogásra, és a keresztbordákat sem viseli túl jól, összességében komfortosan utazhatunk. Ennek megfelelően a sportosságot nem is igazán kedveli az autó, amiben a magas felépítés sem segít. A tempósabb kanyarokban már jelentős az oldaldőlés.

Kizárólag manuális klíma kérhető, ám cserébe van ülésfűtés

Ebben a szegmensben különben igencsak nehéz az árakról nyilatkozni, a listaárak ugyanis sokszor köszönőviszonyban sincsenek az ajánlati árakkal, a különböző flottáknak pedig a flottaméret és a ‘vásárlási múlt’ függvényében különböző kedvezményeik vannak. És ebben a kategóriában nem is érdemes a bruttó árakat nézni.

Ennek megfelelően az Express Van a 100 lovas benzinessel, mezítlábasan nettó 4,8 millió forinttól indul, míg a 1,5 literes, négyhengeres dízelmotorral (75 LE) és hatfokozatú kézi váltóval nettó 5,1 millió Ft a beszálló. A tesztelt, 95 lovas modellvariáns a kisebb felszereltséggel nem is érhető el, a 300 ezer forintos felárú plusz felszereltségi szintet is magában foglalva 5,6 milliótól érhető el, miközben a jól, de nem maradéktalanul extrázott tesztpéldány nettó 6,5 milliós árcédulát kapott.

A piac egyik legolcsóbb kis dobozosa az Express Van

A konkurensek közül a PSA konszern inkább magasabb listaárakat tud felmutatni, míg példának okáért a 110 lovas 1.2 Turbóval, valamint 1,5 literes dízellel elérhető Opel Combo nagyon is versenyképes tesztalanyunkkal. Utóbbi előnye továbbá a többféle hosszúság és teherbírás konfiguráció. A Renault esetében az elérhető ár ugyanis a konfigurációk hiányában is megmutatkozik – egyetlen tengelytáv (hossz) áll csupán rendelkezésre.

Néhány szóban

A Renault az Express Van személyében abszolút nem titkolt módon a legolcsóbb megoldást kívánja nyújtani a szegmensben azok számára, akik elérhető árú kisárusállítót keresnek. Igazából mindent tud, amit tudnia kell, ám csilivili extrákért nem itt kell sorbaállni. Aki magasabb színvonalra hajt, annak a Kangoo Van nyújt igazán ütős megoldást az innovációkkal együtt. A dízelmotor felára esetünkben borsos, a mér ismert és kedvelt 1,33 literes, 100 lovas turbós benzines 600 ezerrel olcsóbban talán még észszerűbb választás lehet..

Előnyök: Naprakész vezetői környezet; Jó heKorrekt zajszint; Jó ár/érték arány; Praktikum

Hátrányok: Erőszegény motor; Olcsó anyaghasználat az utastérben; korlátozott extrázhatóság; Mélységben nem állítható kormányoszlop

Alapadatok Futómű Karosszéria Mérések Költségek