Tesztek

Mindezek tükrében bármennyire is megkedveltem ezt a szuper hajtásláncot, nem tudom, hogy igazából kinek ajánlanám tiszta sNagyon jól megy, de alkohollal kissé iszákos a 2.0Tzívvel az Insignia ezen kivitelét, hiszen az autóért 150 ezer forinttal többet kell fizetni, üzemeltetése az ég világon semmivel sem olcsóbb, a gyakrabban esedékes tankolások pedig kényelmetlenebbé teszik a használhatóságot, hiszen azért valljuk be, hogy a tankolás nem a legkedvesebb tevékenységünk. Persze a környezettudatosabb vásárlóknak jó választás lehet a kompromisszummentesen használható etanolos verzió megvásárlása, de hozzátenném, hogy ezen érdeklődők nem biztos, hogy egy 220 lóerős limuzinnal kívánják pusztítani az üzemanyagot..

Summa summarum, ha rám hallgatnak, az erős Otto-motorok szerelmesei az ugyanilyen kvalitásokkal és adatokkal bíró „sima” változatot kérik, s a vásárlásnál megspórolt összeget üzemanyagra költik. Mondom ezt mindazok tükrében, hogy 95-ös oktánszámú benzinnel meglepően takNem csak egyenesben gyors: jól kanyarodikarékosnak bizonyult a modell (tavaly 7,4 literes átlaggal teljesítettük normakörünket), így több mint 5000 km-t ingyen furikázhatunk. A motorra még visszatérnék néhány gondolat erejéig: a szép hangú, modern kétliteres turbó teljesítmény-leadása rendkívül egyenletes, az egység rugalmas, s szinte nem ismeri a turbólyukat; már 1300-as fordulattól megjön az ereje, alig 1500 fölött el lehet váltani, 2500-tól pedig nagyot tol kb. 6200-ig, ahol nagyon hirtelen lép be a leszabályozás. A kuplung pedálérzete kicsit fura, ám könnyen megszokható, míg a remek áttételezésű hatfokozatú váltót nem érheti semmi kritika. Az egyetlen homrokráncolást kiváltó momentum a mai turbómotorokkal összehasonlítva kicsit nagyobb késlekedés a teljesítményigény és annak megérkezése között, magyarul a gázpedálra lépve nagyjából egy másodperces várakozás után kezd el tölteni a "csiga", ezáltal maga az autó sem lódul meg rögtön.

Nincs is mit hosszasan taglalni, ez a hajtáslánc úgy jó, ahogy van – csak kár, hogy ezt ’Opelék’ is tudják, így még etanolozás nélkül is több mint 1 millió forint felárat kérnek érte a kevésbé modern, jól ismert 1,6 literes 180 lóerős turbós benzinessel összehasonlítva. Ha már az anyagiaknál tartunkSzámtalan extrát kínál az Opel csúcsmodelljéhez: a praktikusabb, és sokak szerint tetszetősebb ötajtós kivitel felára 130 ezer forint a négyajtós szedánhoz képest (kombi: +300 ezer), vagyis érdemes fontolóra venni.

Az Insignia különben pont olyan maradt, mint amilyen eddig is volt: kívülről még mindig nagyon vonzó, a hátsó sorban külső méreteihez képest kissé szűk, de azért bőven használható, ülései elöl-hátul nagyon kényelmesek, mindezeken felül pedig egy minden tekintetben tetszetős, szépen összeszerelt, finom anyagokból építkező, méretes csomagtartóval rendelkező autót kapunk. Dinamikus futóművével - főleg a feláras állítható szettel - kiemelkedik a mezőnyből, fékei szintén példásak; sportszedánként vizsgálva egyedül kormányzásának puhasága vesz el valamennyit az élményből.

Plusz pénzért rengeteg extrát vásárolhatunk: találunk a listán sávtartó automatikát, mérsékelt hatékonysággal dolgozó táblafelismerő rendszert, elektromos-memóriás, 300 ezerért nem drága az OPC line sportcsomagfűthető-hűthető, különböző fajta bőrkárpitokkal borított üléseket, kétféle navigációs rendszert, a piac legjobbjai közé tartozó xenon-fényszórókat, automatikusan elsötétedő belső-külső tükröket, melegen ajánlott 230 Voltos csatlakozót és sok egyéb finomságot.

A tesztautó 300 ezer forintos OPC line külső-belső sportcsomagja a vörös színnel kombinálva csak tovább fokozza a feltűnést sem kerülő megjelenést, és ár/érték aránya is nagyon jónak számít. Kár, hogy a jó fogású sportkormány műanyag betétje már második ízben keseríti meg a tesztelők életét. Még egy apró jótanács: ha rám hallgatnak, messziről elkerülik a 18 colosnál nagyobb kerekeket.

Persze ha az opcióknak nem tudunk ellenállni, már-már prémium szintre emelkedhet kedvencünk ára (tesztautónk például több mint 11 milliót kóstált), de megéri a beruházás: a kategória egyik legfinomabb tagját kínálja az Opel, a 2.0 T motor pedig ínyencválasztás. Egyébként jelen pillanatban az importőr 400.000 forintos kedvezményt biztosít a kicsit borsos áron kínált Insigniára, ami így valamelyest kedvezőbb vételnek bizonyulhat.